最近，寒潮席卷了大半个中国，但即使天气再冷，还是有几个消息让人顿感热血沸腾：
一是，在天上，刚刚在上海完成第四次试飞的国产大飞机C919在10号正式完成了首次远航转场西安阎良，预计最快三年取得适航证。也就是说，再过上四五年时间，你也许就能乘坐上国产大飞机了。
二是，在海上，全球最大的海上钻井平台“蓝鲸2号”即将迎来首航。这个海上巨无霸，有37层楼高。它可以在水深超过3000米的海域作业，最大钻井深度15240米，能够在15级飓风下屹立不倒，世界上其它海洋石油装备无人能及。
“蓝鲸2号”海上钻井平台
航空制造一直被誉为工业皇冠上的明珠，从无到有，短短十年间，我们的大飞机制造项目历时10年，终结硕果。而海上钻井平台被称为“流动的国土”，体现着一个国家的整体工业实力和发展方向。十年前，中国还完全没有自主制造海上钻井平台的能力。现在，我们不仅能够自己制造，而且领先全球。近年来，中国的科技实力全球有目共睹。
其实不光是上天入海，在很多领域，比如说量子计算，高速飞行器等方面，中国的创新实力已经领先全球，而在民用汽车领域，中国在创新科技以及智能互联等前瞻领域也已经不输国际品牌。
众所周知，目前的民用航空领域，绝大部分市场份额都被波音和空客两家垄断，前者已经有超过100年历史，而后者成立至今也有40多年了。我们从C919立项到现在首飞，一共不到10年时间，可以说完全是从零基础起步的。所以，最开始听说商飞要和波音、空客两大巨头去抢市场，个人还是有点持观望态度的。
但是，在参观了一次C919的研发中心之后，我开始相信了。岂止是相信，简直为这支打造这款机型的工程师“梦之队”感到由衷的骄傲。一方面，时间短，不到10年的时间，要打造这么一架完全自主知识产权的中程干线客机，任务重，压力大。我听说的故事是，很多工程师在最后C919要试飞的阶段，好几个月甚至长达半年，不回家，活动半径都在研发中心内部。当首飞成功后，这些大老爷们，无一例外的都抱头哭了，是的，哭了！
C919国产大型客机
从严格意义上说，这应该算是中国历史上首架具有完全自主知识产权的民用客机。“在进行研制的8年当中，有很多技术国外是对我们进行限制的，比如说复合材料技术、飞行控制技术、系统集成技术，甚至包括动力的控制技术，国外对我们都是封锁的，拿钱都买不来，虽然有一些系统和产品是卖给我们的，但是这些系统也都是按照我们的要求来进行设计的，除了这些设备，有相当多的设备、材料，都是我们中国制造的，加上我们对整个系统的集成，包括以后我们的试验、试飞都是独立自主做出来的。”C919的总设计师吴光辉说起这段时，热泪盈眶。
克服国外的技术封锁不说，在整个研发过程中，我们有102项创新发明。就连作为飞机“心脏”的发动机，中国也不再处于完全空白状态，国家成立的中国商用发动机公司专门为大飞机服务，正在研制与C919飞机配套的CJ-1000A（长江-1000A）型发动机，国产发动机将最终成为C919的“中国心”。
CJ-1000A型发动机
这群科研技术人员，厉害不厉害？
更厉害的还在后头呢，虽然时间短任务重，但我们的C919不仅技术先进，在实验认证方面也取得了重大突破，大大提升了试验效率。
比如说，在C919飞机型号研制中，中国飞机强度研究所将最新成果——第四代试验系统（即数字化试验系统）与虚拟试验技术集成创新应用于全机静力试验中，实现了物理试验与虚拟试验双线并行、融合互动、相互支撑，大幅降低了风险，缩短了周期。即便在最严酷的试验工况中，虚拟试验结果与物理试验结果相比，误差在5%以内，达到了世界先进水平。在MA600飞机型号研制中，强度所将疲劳加速技术应用于全机疲劳试验，使得试验效率提升了40%以上。
C919大型客机全机静力试验
强大的研发和认证能力，让C919获得了国际上的一致关注。当时我们去参观时，负责讲解的人员就透露说，这款机型试制成功之后，包括波音、空客都下调了同类机型的价格。目前，C919国产大型客机国内外用户已达到27家，订单总数达到730架，确认订单和意向订单约各占二分之一。
看完了空中，再说海上，一直以来海上钻井平台被称为“流动的国土”，体现着一个国家的整体工业实力和发展方向。十年前，中国还完全没有自主制造海上钻井平台的能力。但是就在前不久，中国独创的深海利器——全球最大的海上钻井平台“蓝鲸2号”，已经完成了长达21天的试航测试。
“蓝鲸1号”海上钻井平台
如果你不知道“蓝鲸2号”，或许你会知道它的姐姐“蓝鲸1号”，它在今年3月成功完成了中国首次试采海底可燃冰的重任，由此，我们成为继日本之后，全球第二个试开采可燃冰成功的国家。
“蓝鲸1号” 由中集集团旗下中集来福士自主设计建造，平台长117米，宽92.7米，高118米，最大作业水深3658米，最大钻井深度15240米，已超过地球最深点的马里亚纳海沟。同时，与传统单钻塔平台相比，“蓝鲸1号”配置了高效的液压双钻塔和全球领先的DP3闭环动力管理系统，说到这里，介绍一下什么叫做DP3。
“蓝鲸1号”首次试采可燃冰
它是国际海事组织最高的动力定位级别，精确度最高，抗风险能力也最强。DP3动力定位系统通过精密计算和分析，来控制推进器的转速和方向，以抵消风、浪、流对船体的作用力。有了这个系统，海上钻井平台才能像“定海神针”一样不惧风浪。而通过上面两个系统，“蓝鲸1号”可提升30%作业效率，节省10%的燃料消耗。是目前全球作业水深、钻井深度最深的半潜式钻井平台。
它的妹妹“蓝鲸2号”无论是在尺寸、作业能力以及装载设备上，都比它更上了一层楼。在“蓝鲸1号”上，中集来福士已经创造了多个全球第一。比如全球首次使用100毫米NVF690超厚钢板，率先成功完成CTOD（Crack-Tip Opening Displacement 裂缝尖端开口位移）实验，这也使得它成为全球唯一一家通过CTOD实验并具有该类焊接生产能力的企业。
而在今年6月举办的2017年全球航天探索大会上，中国航天科工集团公司副总经理刘石泉又透露称，我国正研发可重复使用空天往返飞行器，这就是腾云工程。空天往返飞行器将在2030年完成试飞，已完成发动机地面试验。
起步晚、进步快，用几年的时间走完国外几十年的发展历程。用这句话来形容我国近年来的科技创新和技术进步，相信所有人都不会觉得夸张。在上述高科技领域是如此，而在依赖创新科技驱动的民用领域，也有分析数据显示，中国目前在家用电器、建材和高铁技术等领域都已经领先美国。
吉利汽车研发中心
在一些面向未来的前瞻科技应用领域，中国更是走在全球前列。比如无人驾驶的物流车、比如无人机送货、自动化仓储以及无人超市等应用型科技，中国的落地应用速度绝对全球领先。
在汽车领域，众所周知，中国民族汽车产业，曾经多次寻求引进先进汽车制造技术，而被无情拒绝。受制于起步晚、没技术、没人才等桎梏，中国汽车在过去很长一段时间在国际上一直以低价低质形象存在着。但中国汽车人“打入世界强国”的信念却不曾动摇，中国车企正在不断用自主创新去抢占技术高地，用品质去打破市场瓶颈，把握行业话语权，重塑市场格局，助推产业转型升级和汽车强国梦的践行。
iNTEC人性化智驾科技
目前包括吉利在内的中国车企在智能互联以及自动驾驶领域的探索和应用，也已经走在国际前列。其中，吉利最具代表性的“iNTEC人性化智驾科技”洞察驾乘出行需求，融合顶尖智能科技，不仅为用户的出行生活带来更智能、高效、人性的体验，也为国产车的发展提供了一套成体系的技术品牌支撑。而吉利控股集团董事长李书福更是在近期的一次大会上透露，吉利还将在预计在2019年推出首款飞行汽车，并将于2023年推出能全球首台垂直起降的飞行汽车。
不再止步于四大发明的骄傲，中国正在以全新的面貌耀眼世界科技文化舞台，影响甚至改变世界。
