德国专家都不看好，他硬是啃下了“硬骨头”

在外行眼里，无钥匙启动系统没啥特别的，不就是摁一下启动键吗？其实远远没那么简单。法规要求，无钥匙启动系统，必须锁住传动、转向和制动三个系统，否则就存在重大安全风险。这就需要在转向系统增加电子转向柱锁，即车辆启动或熄火，电子转向柱锁会自动开启或锁住转向系统。此外，增加了无钥匙系统后，关联系统必须匹配挡位信号、开关信号、车速信号。“如果行进中锁止，就可能造成转向系统失效。”其危险可想而知。

然而，当时电子转向柱锁技术被国际垄断，功能安全级别达到最高的D级，“德国专家认为我们肯定做不了。”胡红兵说。经过不知多少个日夜的奋战，胡红兵团队硬是啃下了这块“硬骨头”，连德国专家都竖起了大拇指。

距离DX3试装大日程不到1个月的时候，因仪表盘IP系统结构设计要调整，前期已通过CFD分析验收的空调系统风道管路也必须相应变更，需要重新设计、重新验收。为确保DX3试装时程按期推进，胡红兵和他的团队放弃周末休息，每天挑灯夜战，晚上基本没有早于12点下班。他本人更是经常工作到下半夜三四点，累了困了，就去洗手间用凉水洗把脸，马上又回到电脑前继续战斗。同事们都叫他“拼命三郎”。

功夫不负有心人，3周之后，他们终于如期完成空调系统设计和CFD分析。虽然长时间睡眠不足，但在成功的那一刻，每个人都欢呼雀跃。喜悦之余，大家说得最多的话就是“老胡，你可以放心地睡个好觉了”，因为大家都知道，不仅仅是最近3个星期，过去的4个多月，他几乎都是这个状态，没有睡过一个饱觉。

如果说发动机是汽车的心脏，电子电装就是汽车的神经系统，随着智能网联化以及新能源汽车的迅速发展，汽车电子化和网络化正在取代发动机，成为汽车研发的第一要素。“车上的电子器件越来越多，电子兼容、抗干扰的要求也就越来越高，挑战越来越大。”胡红兵深知自己肩上的责任，但他没有退缩，迎难而上，率领团队在智能驾驶、人机交互、网络安全、功能安全、整车体系架构、整车电源管理等技术研发方面攻克了一个又一个的“硬骨头”。

胡红兵认为，随着新技术的日新月异，对匠人的要求也越来越高。在他看来，“匠人”首先应有年轻的心态，要顺应潮流，时刻关注各种新事物，新趋势、新动向，新的媒体形式。“有空的时候我也玩抖音,里面推送各种最新的科技动态,时刻与科技潮流并进。”或许正因如此，胡红兵才能不断创新，创造出这么多的“第一”。

此外，“匠人”还要“耐得住寂寞”。“苹果工程师的工作也是非常枯燥的。”胡红兵说，“在没有自动化测试之前，台架测试，有时整整一两个星期重复一个动作。”只有“耐得住寂寞”，才能熟能生巧，滴水穿石。