纯电动汽车在发展初期曾饱受消费者质疑：“纯电汽车安全吗？”“续航数据真实吗？”“电池衰减严重吗？”“是否存在辐射？”等问题在论坛中随处可见。但随着时间的推移，纯电动车在消费者心目中的形象迎来了转变，逐渐被接受。如今，更多的消费者对电动车的需求已经从“是否能用”提升到“是否好用”，因此，新能源厂商开始迎合消费者的喜好，“换电车”的概念应运而生，并且率先被应用到了出租车领域。
北汽新能源扮演了“换电”理念探路者的角色，自2016年以来，北汽新能源联合奥动、上海电巴，在北京、厦门、兰州、广州四个城市共计投放3500辆换电出租车。其中，在厦门投放量接近500，与之匹配的还有4座换电站，此外还有4座正在建设中，预计明年将总共建成8-10座换电站，初步实现岛内换电服务网络覆盖。本次活动我们也有幸对位于厦门国际会展中心的换电站进行了参观，接下来请您跟随我的文章，一起来揭开“换电站”的神秘面纱。
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换电车型号是？
厦门投放的EU260换电车
目前，北汽新能源投放的换电车型主要为EU260充换兼容车型，换电一次仅需3分钟，行驶里程达220公里至250公里，以后还将投放续航里程达到300公里的换电车型。
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换电站长啥样？
厦门会展中心换电站
我们本次参观的为厦门会展中心换电站，该换电站占地面积出乎意料的小，长18.1米，宽7米，每天可为大约80辆出租车进行换电服务。
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如何进行换电？
图为换电过程
换电，顾名思义就是更换电池，出租车司机将车辆停至相应位置，换电站将对车辆进行自动识别，在锁止车辆后，下方的机械臂将电池拆下进行回收、转移，随后将新电池安装到位，此时车辆便完成了一次换电过程。这套过程由一位工作人员用一台电脑完成。
图为“操控台”
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换电速度快吗？
据厂家介绍，换电一次的时间大概与汽油车加油的时间相同。据现场测算，从车辆停稳开始至换电完成，耗时约为两分半，甚至比汽油车加油时间还短。
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换电后续航如何？
EU260换电车型
对于电动车最敏感的“续航里程”，您也大可不必担心。本次活动邀请了一批当地的换电出租车司机，他们在交流中表示：“换电后的续航里程很实在，不存在任何衰减的现象，跑260公里没问题。”此外，据了解，北汽新能源在厦门投放的换电出租车，有的电池已经跑了40多万公里，电池性能还没有衰减。
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换电出租车好在哪？
与厦门当前使用较多的双燃料出租车相比，换电出租车具有多方面的明显优势。
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市面上买得到吗？
据了解，北汽新能源所投放的换电出租车采用集采招标的模式，消费者目前还不能在市面上买到换电车型，但随着换电模式越来越成熟，换电车进入寻常百姓家是迟早的事。
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为何换电模式能在厦门取得成功？
1、合理化网点布局
目前，以厦门岛内为主，打造5公里半径“换电圈”，有4座换电站投入运营， 其中3座在岛内、1座在岛外，还有4座换电站正在建设。到2017年底，厦门将建成8~10座换电站，初步完成岛内换电网络覆盖，2018年规划再建设10座，计划以厦门岛外为主。值得一提的是，换电站占地面积小，且撬装式换电站并非永久建筑，可快速安装拆卸，即装即走，不存在拆迁成本，便于大规模推广应用。
2、利用优惠电价
2015年3月，厦门市出台《关于印发新能源汽车推广应用实施方案的通知》，对直接报装接电的经营性集中式充换电设施用电执行大工业用电价格和峰谷分时电价政策，并延长谷时段3小时(由每日23:00-次日7:00调整为每日21:00-次日8:00)，相应缩短用电平时段时长，峰时段保持不变，且在2020年以前免收基本电费。
2017年6月6日，福建省物价局出台《关于进一步完善电动汽车充电服务价格有关问题的通知》，规定“对向电网经营企业直接报装接电的经营性集中式充换电站用电，暂免收基本电费、不执行峰谷分时电价，电度电价按当地大工业目录电度电价减半执行”，对电动汽车充换电实行统一电价，优惠力度全国领先，有力推动了纯电动汽车的市场普及。
3、合作建站与利益分成
北汽新能源与土地资源方合作，利用停车场等土地资源及电力冗余合作建站经营，收益分成，实现多方共赢。同时，合作建站富有激励性的利益分成机制，让所有参与合作的主体都得到实惠，形成良性循环。
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有何深远影响？
从全国角度来看，北汽新能源计划投资100亿元，联合各方，持续推进新能源汽车、动力电池、换电站、光伏发电的深度融合，是一种典型的多方共赢。无论是政府、电网、市政公司、公交集团，还是北汽新能源和奥动，乃至出租车司机和广大市民，都能从中获益，进而达成长期的紧密合作。
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擎天柱计划是什么？
为更好地满足消费者日益增长的对于出行的需求，北汽新能源联合各方，缔结“卫蓝生态联盟”，实施“擎天柱计划”。这项计划旨在通过换电和电池再利用技术，将新能源汽车、动力电池、换电站、光伏发电进行深度融合，构建节约、智慧、便捷的绿色出行生态，实现新能源汽车全生命周期能源资源高效利用，推动新能源汽车的可持续发展。
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将带来哪些实惠？
1)擎天柱计划联合整车、光伏、储能、电池、车辆运营等合作伙伴，整合上下游产业链，获取更大市场及发展空间，为绿色发展贡献更大力量。
2)缓解电网压力，5年可为国家电网节省用电1 gWh。
3)实现退役电池的梯次利用，5年可妥善处理退役电池5万吨。
4)满足环保需求，50万台出租车电动化一年可减少碳排放852万吨，相当于植树3109万棵。
5)此外，分布式光储换电站互联网的建成，还将成为城市运营的重要战略资源。
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未来有哪些规划？
第一阶段(2016年-2017年)
北汽新能源+奥动新能源+出租车公司，三方联合共建换电站，初步组建公共出行运营平台和梯次储能运维平台，组建以光储能换电站为中心的城市级能源互联网;建成换电站100座，运营车辆7,700台;梯次储能电池综合利用100mWh。
第二阶段(2018年-2020年)
换电站+储能，以北京、厦门、广州、深圳、兰州、西安等地辐射展开，组建各城市公共出行运营平台和梯次储能运维平台，组建以光储能换电站为中心的区域级能源互联网;建成换电站1000座，运营车辆100,000台;梯次储能电池综合利用1gWh。
第三阶段(2021年-2022年)
在全国范围内开展，覆盖全国主要城市及重点城乡区域，组建以光储能换电站为中心的全国范围能源互联网;建成光储换电站3000座，运营车辆500,000台;梯次储能电池利用5gWh。
编辑总结
相比传统出租车以及纯电动出租车，换电车型的便利性和经济性不言而喻，而北汽新能源率先将这项技术应用于出租车领域，也意味着这将显著提升出租车司机以及出租车公司的收益，随之将吸引更多社会资源投入其中。从发展方面看，擎天柱计划中提到的3000座换电站、投放50万辆换电车型等目标也彰显了北汽新能源的雄心壮志。在国内纯电动车市场，北汽新能源取得的成绩有目共睹，而换电理念的提出与成功落实，将促进实现新能源汽车资源的更高效利用，推动新能源汽车的可持续发展，相信此举也将进一步巩固北汽新能源在这块细分市场的领先地位。