对于纯电动汽车来说，购买价格、充电效率、续航衰减等问题，是消费者实际面临的痛点。在车电价值分离商业模式启动发布会上，副总经理、营销公司总经理李一秀，为我们带来了破解行业痼疾与用车痛点的最佳解决方案！
现场演讲内容整理如下，与各位分享！换电模式的三个探索阶段
为了满足市场的期许，打消市场的疑虑，从2016年起就开始了对换电模式的思考和实践。到目前为止，我们已经经历了三个阶段的探索。
第一个阶段，主要面向出租车、网约车市场推广换电出租车，解决了充电效率问题。2016年以来，我们已在北京、厦门、兰州、广州四个城市投放了超过6000余辆换电出租车，累计建站116座。
第二个阶段，2017年我们缔结“卫蓝生态联盟”，推出“擎天柱计划”，探索解决储能和电池梯次利用问题。“擎天柱计划”通过将能源资源整合利用，打造集发电、充电、储电、换电、电池梯次利用、二手车等一站式的全生命周期生态服务。
我们计划到2022年，在全国超过50个城市，建成3000座光储换电站，投放换电车辆50万台，梯次储能电池利用超过5Gwh。
现在，我们正式开启了对换电模式思考与实践的第三个阶段：启动车电价值分离商业模式，它将解决换电商业模式对私落地的问题。
解决产业痼疾
我们认为，该模式既符合未来出行的发展方向，也是应对后补贴时代市场挑战的最佳解决方案。之所以这么说，是因为这一商业模式能够较好地化解新能源汽车产业和消费者的一系列痼疾或痛点。
车电价值分离模式下，通过电池梯次利用，一方面，电池从单一使用转变为循环使用;另一方面，退役的动力电池将统一回收拆解用于通讯基站储能、低速电动车、电池材料回收等领域，其剩余70%-80%的价值都将得到释放。
一个换电站的效能，相当于80-100个充电桩。换电站实现了无间断运营，在用电波谷的时候集中储电，无潮汐现象，极大减轻用电高峰时段电网供电压力，促使电力系统峰谷压力趋于平衡。
建设一座换电站只需4小时，设备占地面积仅为67.5㎡，不足5个车位面积，却可每日最高服务私家车300辆。这相当于在5个车位上，做了座75层高的停车充电塔，土地和配电资源利用率非常惊人。
直击消费者痛点
我们认为，在消费层面，车电价值分离商业模式，能够轻松化解纯电动汽车的价格、充电、残值等一系列痛点，给消费者和社会发展带来更多选择和可能。
首先，在电动汽车购买环节，用户无需购买电池，购车成本显著降低。
当前，电动车电池占整车制造成本超过50%，纯电动汽车平均比同车型汽油版价格高出5万以上。在车电价值分离模式下，消费者只需购买整车车身，比主流的同级别燃油车价格更加实惠。同时，经过车电分离的模式创新，消费者只需支付电池成本1/10的年租金即可。
其次，在换电操作环节，2分46秒即可完成一次换电，且全程手机操作和支付，甚至超过加油速度。随着换电站网点的日益密集，未来消费者的充电焦虑将彻底化解。
最后，车电价值分离模式下，通过电池的统一标准化监控与管理，延长了电池寿命，车辆残值得到保障。
通过卫蓝生态联盟合作伙伴的加入，在车辆退出环节，我们承诺以3年五折的高保值政策进行换购。
产品上，首批应用车型推出EU快换版，续航里程300km，配备超强承载的萨博底盘，并已经经过了4个城市、6000余辆出租车等运营车辆的实际检验。
价格上，EU快换版的市场价格12.98万元，车电分离模式下，北京市场对私人客户购买环节直降5万，售价7.98万元。
在使用成本上，消费者无需购买电池，只需要按月租赁即可，每月仅需458元。也就是说，消费者租赁10年，才能抵得上这块电池的成本，租赁费用非常低。
消费者可根据需要，选择从1200-3000公里的三个级别不同的里程套餐，公里的里程仅需电费0.34元-0.36元，成本大幅低于燃油车的用车费用。
按照3年使用期计算， EU快换版的购车成本，不但改变了目前电车比油车价格高的行业现状，比燃油车便宜15%;用车成本也比燃油车便宜52%;养车成本更比燃油车便宜74%。
综上所述，对于消费者而言，车电价值分离模式的核心优势，可以用三个5概括：
购车可省5万元;
用车可享换电更便利、充电更安全、空调随便开、衰退无担忧、升级零费用等5大优势;
换车可享5折换购政策。
为了鼓励消费者使用新模式，同时也给予对我们的新模式和产品的信心，我们还提供0首付的购车金融，以及“90天无忧退车”承诺：前100名购车客户在三个月内可免费全额退车。
换出新世界
车电价值分离模式的启动，也标志着擎天柱计划进入了第二个阶段。擎天柱计划的第二期，我们将以北京、厦门等城市为中心辐射展开，组建公共出行运营平台和梯次储能运维平台，组建区域能源互联网。
为了更好地推动车电价值分离商业模式的落地，我们联合奥动、宁德时代、普莱德、优电科技等合作伙伴，发起了卫蓝生态联盟第二期。
我们也相信，通过各方伙伴强强联手，必将掀起新一轮的绿色出行普及风暴，推动纯电动汽车真正代替燃油车，成为千家万户出行的首选！