付于武：改革开放40年北汽功不可没 要“耐住寂寞 坚持创新”

（中国汽车工程学会名誉理事长付于武）

改革开放40年 汽车产业变化翻天覆地

在付于武看来，经过改革开放40年发展，中国汽车产业发生了天翻地覆的变化，改革催生了一批新兴的、特别是民族汽车企业，包括吉利、长城，有了创新的活力，使中国汽车全面地融入了世界汽车体系。

产品结构也发生了巨大变化。在改革开放之前，是商用车时代，而且是缺重少轻，轿车无从谈起。“40年后的今天来盘点，我们的产品结构发生了翻天覆地的变化，数量从十几万到几十万，一百万、二百万，进入新的世纪以后达到了2900多万。”

中国汽车产业正迎来内涵式发展。比如研发，在改革开放之前，很多企业就有一个技术科、技术处，没有研发团队，主要是逆向开发，没有体系，没有流程，也没有团队。现在整车的OEM建立了完整的研发流程、研发体系、研发团队，有的企业研发团队达到万人，实验装置、实验设备处于世界一流。付于武介绍称，中国人到国外，一开始看生产线，后来试乘试驾，后来又看研发中心，现在是交流，可以在一个平台上，就趋势性、前瞻性的内容进行深入的交流。

“所以这40年是中国汽车由小变大的40年，也是我们创新能力不断增强的40年，也是我们科学技术进步最快的40年，也是我们结构性变化最大的40年。”

创新驱动 “转型和升级”都要抓、都要硬

回顾40年发展，付于武认为除了合资以外，国际合作还可以更多元化，更丰富。零部件，供应商体系虽然这些年有很大的提高，但是目前来看零部件相对跟整车不匹配。汽车工业从大变强的话，必须要有强大的零部件支撑。到现在为止缺少中国的博世，中国的德尔福。

自主创新步伐相对滞后。“现在看，汽车电子技术、发动机的电控还是受制于人，我们自己的产业链并没有建立起来。所以给了我们一个非常大的警醒，核心技术确实是等不来，买不来，必须要坚持自主创新。”

付于武建议必须要走创新驱动的道路。

对一个产业、一个企业来讲，创新应该是永远奋斗的目标和灵魂。但是，创新不是空泛的概念，是实实在在的，有它的物质形态，要有科技成果。安全问题、传统车的升级问题、节能技术的发展问题、汽车电子技术的攻克等等，这些问题都实实在在的物质上、技术上的挑战。

“所以，要准确的把握当前技术革命、产业变革的时候，我们的使命。所以要做好升级，也要做好转型。”　

北汽功不可没 未来要“耐住寂寞，坚持创新”

谈及改革开放40年来，中国汽车企业的表现时，付于武评价称，北汽在中国汽车产业发展历史上功不可没，有它浓墨重彩的一面。

北汽在里程碑的事件上，一个是越野车，包括北京130，在那个年代产量巨大，对中国汽车的发展做出了重大贡献。另一个是，北汽新能源在整个产业界迷茫、形势并不明朗、意见并不一致的时候，坚定不移地走上了电动车的道路，在中国排在了前列，成为了领跑者。这就是北汽的贡献。

经过六十年的发展，如今的已建立起涵盖整车及零部件研发、制造，汽车服务贸易，综合出行服务，金融与投资等业务的完整产业链，实现了向通用航空等产业的战略延伸，成为国内汽车产业产品品种最全、产业链最完善、新能源汽车市场领先的国有大型汽车企业集团;成长为世界500强第124位的国际化企业，成为中国汽车工业的重要力量。面对崭新的时代要求和日益升级的消费需求，始终走在行业转型升级的前列，深入推进战略转型。

对于北汽未来发展建议，付于武给出“耐住寂寞，坚持创新”八个字。在他看来，虽然北汽经过了一个甲子的发展，但是北汽获得乘用车资质、获得发动机的资质时间并不长。

“什么事物都需要有积淀的过程，吉利汽车不也是多年积累，2015年之后才爆发的？所以对北汽而言，别着急，一着急就坏了。一个好的车背后有流程、体系、人、精准的市场分析等等，要坚持创新，理智地、冷静地把创新坚持到底。”