来自车主王仲宁的真实经历，紧接着上周惊心动魄的经历，他们终于到达了美国的科尔维特国家博物馆。
那种克服了万难，终于来到圣地的感觉，简直难以用语言来形容，只是记得刚走进去的那一刻，各种思绪、各种激情全都涌了上来，突然有一种全身的血液猛然冲击大脑的感觉，这是一种久违的震撼！难以言喻的震撼！
科尔维特国家博物馆是个充满了奇迹和故事的地方，不但收藏了大量的珍藏版、限量版的科尔维特老车，而且那里曾经发生过一次很严重的地陷事件，不少老车都被严重损坏，之后工作人员只好一辆一辆的用吊车把残骸吊出来，再去研究能否翻新。
经过几年的努力，一些经典车型已经完成了修缮，给我印象很深的是那辆第四代的百万辆纪念版C4。
为了复原车上的工程师签名，雪佛兰甚至找回了当年造车的30多位工程司重新签字，当你走到这些被复原的老车旁边，真的会感受到一种震撼和感动。
我相信每一辆车都有自己的灵魂，但遗憾的是，并不是所有的老车都能够那么幸运地得以翻新复原，有的老车的损伤实在是太过于严重，所以博物馆里仍然还有很多无法修理的科尔维特，但工作人员并没有遗弃他们，而是把他们都井井有条地摆放在了一起，并都配上了之前的身份铭牌，这也是对老车的尊重。
经过了那次地陷事件之后，博物馆里还专门详细记录了当时地震的前后经过，并制作了模型，向游客展示当时地陷的具体情况，那次损毁事件也被写入了科尔维特的历史。
在离开的时候，我特意在博物馆买下了一个小吊坠，那是一辆我最喜欢的1963款分体式车窗的科尔维特C2，希望有一天能把这个吊坠挂到自己的科尔维特上。
回国后，带着这样的期盼，开始到处寻找科尔维特的车源。功夫不负有心人，在关注了几个月之后，终于找到了一辆适合自己的。那是一辆采用了6.2L LS3引擎的经典C6。C6在国内毕竟很少，而一般大多都是采用6.0L LS2引擎的版本，找到的这辆国内少见的LS3或许就是一种缘分，同时价格也贵了不少。
但在面对C6和新款C7的选择时，也看了不少国外车主的评价，总结为一句话就是：“如果你想要更炫酷的外观、最新的科技和配置，那么就选择C7;如果你想要经典款的风格以及不俗的性能，那就选择C6”。
性能方面C7本应更好，基础款的C7在马力扭矩等方面也确实比C6更漂亮（C7的LT1引擎比LS3的马力多出了20匹左右），但由于科尔维特在第七代之前的专注力基本集中在性能方面，对于内饰等豪华配置并不在意，但随着市场需求的演变，促使第七代的内饰、配置都进行了较大幅度的升级，但这也导致C7的车身重量比C6更重（基础版对比C7的整备质量重了约80kg），而对于我来说，更对科尔维特的性能着迷，所以就毅然选择了C6。
但是这种稀有的车型并不是那么轻轻松松就可以拥有的，车子买回来后，上牌手续的问题折磨了很久。因为是平行进口而且车型太过于稀少的缘故，大概经历了痛苦的1个月的时间，找了不少人、疏通了各种关系才搞定这辆车的各种手续，期间甚至做好了心理准备，万一要是真的办不下来，只能用拖车拖去跑赛道我也认了！
幸运的是，在坚持和努力下，终于还是把手续办了下来！痛苦挣扎了1个月后，终于能够把这辆经典维特合法开上路，我也选择在这一刻，为这辆爱车挂上了C2的挂饰。
在买了科尔维特之后，由于只能坐两个人，一家三口出门时大黄蜂就充当了“保姆车”的角色，不得不说这个任务大黄蜂完成得很出色。
但我还是碰到过很多人问我：是不是买了科尔维特就把科迈罗卖了？我总是不厌其烦的回答：这怎么可能！大黄蜂就是我们家里的一份子，它和我一起陪着孩子一天天长大，和孩子已经建立了很深的感情，所以，我也一定会让这份感情延续下去！