2017年9月8日召开的《2017中国汽车发展国际论坛》上，工信部副部长辛国斌透露“工信部已启动相关研究，制订停止生产销售传统能源汽车的时间表”。这意味着在中国，燃油车退出历史舞台将是大势所趋。
多国启动禁售燃油车倒计时
中国不是唯一有想法让传统汽车退出历史舞台的国家。在此之前，多个国家已经明确表示将全面禁售燃油汽车。挪威四个主要政党一致同意从2025年起禁止燃油汽车销售。德国联邦参议院以多票通过决议，自2030年起新车只能为零排放汽车，禁止销售汽油车和柴油车。英国、法国计划从2040年开始，全面停止出售汽油车和柴油车。印度表示最晚至2030年将全面禁售燃油汽车。荷兰劳工党也要求从2025年开始禁止在本国销售传统的汽油和柴油汽车。
不出8年，世界上将不再有汽油或柴油轿车、大巴和卡车出售。整个陆上交通运输市场将转向电气化。这是斯坦福大学经济学家托尼·西巴的预测。他题为《反思交通运输2020~2030》的报告在环保圈疯传，在传统行业则引发焦虑。
二十国集团（G20）汉堡峰会，多国集体表态，从政策上契合了托尼·西巴的预测。虽然8年的说法太激进，但是一场新能源汽车全球竞赛正激烈展开。
2016年4月，荷兰劳工党提出计划在2025年禁止销售汽油和柴油汽车，从而确保在2025年之后所有新车都是新能源汽车的议案，并最终仍获得通过。去年，据挪威媒体报道，挪威四个主要政党一致通过了从2025年起禁止燃油车销售的提案。目前，挪威是全球电动汽车市场占有率最高的国家，高达37%。
法国将推出税收优惠政策，在未来20多年助力该国实现向电动出行的转变。“法国政府将采取多项措施，以鼓励公民用新车或二手车取代1997年以前生产的柴油车或2001年以前生产的汽油车。”法国能源部长尼古拉斯·霍洛如是说。当前，混合动力汽车约占法国汽车市场的3.5%，而纯电动汽车仅占1.2%。要实现禁售燃油车的目标难度不小，但是法国发展新能源汽车的决心很大。
就连内燃机发明国、传统汽车工业强国——德国也站了出来。去年年中，德国联邦参议院以多票通过了2030年后禁售传统内燃机汽车的提案，德国社民党和绿党表示支持，由这两党派执政的德国联邦州也表态支持。
印度正制订计划，准备到2032年淘汰全部汽油车和柴油车，在亚洲电气化竞赛中反超中国。而这一点看起来难度很大，中国已经做足了准备，不但战略规划成熟可行，新能源汽车市场化也在有序推行，燃料电池汽车将在2025年取得突破，2017~2020年，充电设施后来居上破解“鸡与蛋”的问题，并且在2019~2025年期间政策市场“两条腿”走路后，也将于2025年突破性价比实现大发展。
部分车企已开始挥别内燃机
大众：到2020年，大众集团预计在中国累计销售40万辆新能源汽车，到2025年，将为中国消费者提供约150万辆零排放的新能源汽车，其中绝大部分是纯电动车。
奔驰：奔驰将展开对宝马i品牌的对抗，在未来成立全新环保子品牌。奔驰的全新子品牌将与宝马i品牌一致，将重点放在研发和生产新能源产品上，未来奔驰的插电式混动、纯电动等新能源动力车型均将在该品牌的系列中出现。
宝马：作为一家已经百岁的汽车厂商，宝马希望在能代表未来方向的领域散发出新活力。为此这家汽车公司将加大对互联网化、智能化和新能源汽车的投入（包括混合动力、电动汽车、燃料汽车等）。
沃尔沃：瑞典高档汽车品牌沃尔沃宣布，自2019年起，沃尔沃所有新上市车型均将配备电动机。这标志着该汽车制造商将终结纯内燃机时代，电气化技术成为其未来发展的核心。
丰田：早在2015年，丰田汽车就宣布到2050年将停售内燃机汽车，届时只会出售混合动力汽车、电动汽车以及燃料电池汽车，到2050年将新车的二氧化碳排放量减少90%，以满足环保目标。
新能源汽车是大势所趋
发展更环保的新能源汽车是个大趋势。2016年，在全球道路上行驶的电动汽车为200万辆，不足全球汽车总量的1%。但随着年度销量飙升及多数一线汽车制造商计划推出新电动汽车车型，国际能源署（IEA）认为，到2020年，全球电动汽车数量最高或能达2000万辆，到2025年或许会达到7000万辆。对所有担心气候变化和空气污染的人而言，这都是个美妙的消息。
宝骐汽车新能源汽车成长之路
2009年，华立集团与美国ZAP合资研发高性能电动汽车技术，华立集团宝骐汽车开启新能源汽车研发之路;
2015年6月，宝骐新能源汽车批量上市，产销量持续领先;
2015年12月／2016年12月，劲骐、智骐连续两次被评委“中国年度城市物流推荐用车”;
2016年9月，劲骐、智骐被选为“G20杭州峰会物流服务用车”;