【运赢之道】把校车开上“互联网+”快车道
2015年，写入“两会”政府工作报告的“互联网+”，让互联网平台更加热闹起来，以共享概念为基础的“滴滴顺风车”也在此时应运而生，“合并同类需求、高效利用资源、扩大社会交往”等等关键词，使智能手机的拥有者更加青睐网约车的出行。
从滴滴、神州、易到、Uber四大平台公布的成交数据看，2015年由传统出行转换到汽车共享出行后产生的新增交易额为111亿元。此涨彼消的出行消费，以及越来越多出现在街头巷尾的私家车，让山东地区最大的客运企业——菏泽交通集团感受到了巨大的压力，使领导层迫切地决定转型。
菏泽交通集团发现，作为山东第二大人口城市的菏泽，专业校车运营几乎是一片空白，事实上校车对于菏泽基本上可以算是刚需，而校车运营与公交和公路客运的作业流程和日常管理又有许多共通之处。需求与管理的相似，使领导层毫不犹豫地将眼光定格在了校车上。
做最安全的校车运营公司，10辆宇通校车就这样来到了菏泽交通集团所在地菏泽市黄河东路1566号，菏泽交通集团校车运营公司随即也成立起来，主管城乡公交和汽车租赁的刘承军此时又加了一个担子——校车运营公司总经理。
虽然2009年以后校车就成了媒体上常客，但校车运营对菏泽、对菏泽交通集团，甚至对全国许多地方仍是新事物。这一新事物既有政府管理上的复杂性，又有社会关注的约束性，还有责任大如天的风险性。这些因素增加了人们对校车运营认知的难度，也使地方政府和学校对校车采取了不同的态度。
据悉，全国有9000万学生需要乘坐校车，可推广专用校车至今，全国校车市场每年的成绩单也就2万辆左右。“赔本赚吆喝”成了很多客运企业对校车经营的认识。
“事物的发展总是有个过程的，从接触到认识，再到认可，总要有人去推动。”尽管刘承军十分羡慕青岛校车政府主导的运营模式，一个月22天，每个座位每天补助22元。
但目前大多数地方，并不能顺利得到政策的支持，而校车的需求远没有得到满足，社会希望解决的呐喊始终也没有停息，这是社会责任，也是巨大的商机，“等”不是一个好企业的应有之意。
发展中的烦恼
没有政府的扶持政策，就以公益性的市场化模式切入校车运营。刘承军说，我们校车每个座位每月的运营成本约400元，这是根据100%的实载率核算的。但校车运营谁也不能保证100%的实载率，企业还要有一定的利润保证今后的发展。
所以，目前一个座位按每月500元的费用计算，收费标准是中小学生每人每月交300元，高中生每人每月交200元，私立学校的学生每人每月交15元。
这个收费标准，是刘承军和他的团队根据不同学校的作息时间错峰配置运力达成的。
菏泽市的高中一般都在郊区，且上课早、下课晚，于是校车运营公司将小学与高中配对运营。
早上，送完高中生再送小学生上学;傍晚，则先送小学生再送高中生;
初中学生因上下学时间与高中接近，校车运营公司就将私立学校与初中捆绑运营。但私立学校是寄宿制，两周接送一次，就与私立学校协商，错开接送时间不与中学生上下学发生冲突。
这种接送模式最大化的提高了单车效率。而对于学生，尤其是小学生，上下午接送一趟，中午来回两趟，只收300元，价格不比政府主导运营的校车高。
为了提高校车的利用率，减少校车的闲置时间，寒暑假的时候，运营公司就组织各种各样的夏令营，扩大校车的影响，增加校车的收入。靠提高校车利用率的方法，校车运营公司做到了收支平衡，并略有赢余。
这样的成绩尽管并不耀眼，却让刘承军松了口气。要知道，2017年，集团道路客运的销售收入预计要缩水一个亿。
到目前，校车运营公司拥有38辆校车，服务菏泽20多所学校，占菏泽市学校比例的30%—40%。刘承军对现状很不满意，他觉得，管理还存在短板，发展的潜力也没有被挖掘出来。靠现有的商业模式，发展壮大似乎渺茫。
刘承军的烦恼被宇通了解到，在比对各种校车模式后，宇通认为靠市场化发展起来的福建康驰校车模式或许能解决刘承军的烦恼。
什么是福建康驰校车模式？
其实，就是依托互联网平台将线下拓展、线上售票、平台化管理及第三方增值服务集合在同一个平台，并通过互联网+最安全的校车+专业运营+第三方增值的“四位一体”模块集合。
与传统的运营模式不同，其商业逻辑是校车是与用户连接的粘接剂，通过校车与用户持久的连接不断提供价值服务。
通俗地说：校车运营不局限于票款，凡与学生有关的产品、营销都可以在这个平台上展现、变现。
前景可期的目标
经过宇通客车的沟通和搭桥，2017年5月，福建康驰总经理谢谦辉来到菏泽，两个立志推动中国校车发展的老总开始握手言欢。
谢谦辉的互联网思维让刘承军大开眼界，不仅如此，通过互联网平台，还可以对公司现有的管理进行梳理和改造，补齐短板，两位老总决定共同出资组建山东爱巴士网络科技有限公司和菏泽交通集团学子号校车运营公司。
几个月下来，刘承军就尝到互联网带给公司的甜头。原来每月收取学生坐校车的费用，由于学生分布比较散，家长交钱的方式又比较混乱，有时收到的假钞也说不清楚，所以在收费环节经常是用了很多人，也还是出错。
现在，家长通过互联网平台交费，不仅省去了人力，而且交费情况在后台一清二楚。不仅如此，地推的效果也十分明显，乘坐校车的人气最起码是原来的10倍，校车平台的关注度目前达到了40万。
形势的利好，使刘承军信心大增，而政府的观念也在逐渐改变。去年刘承军去成都参加全国校车培训班的时候，讲课的教授讲得很清楚，不管是“黑车”还是专业校车，只要出现重大交通事故，政府就有责任，这是国家的规定。
不作为，也是一种渎职。校车有需求，专业校车不跑，黑车就会去跑。两相比较，谁的安全风险更大，这是不言而喻的事情，但这些事情是需要与政府进行交流的。
事实上，刘承军也已经有了进展，为了在菏泽的单县进行校车运营，他与县里的领导谈了三个多小时。在沟通中，他发现其实很多校车政策政府并不了解。比如，意识当中他们认为，校车运营政府就必须掏钱。
“所以，作为校车的运营者，我们有必要让政府相关部门了解政策，了解校车运营中的安全规避。” 刘承军说，沟通取得了效果，目前新的校车运营公司已与单县、陶定、巨野等三个县政府达成了校车运营的协议。
刘承军说，我希望政府财政的支持，但不是我要拿这笔钱。这笔钱的作用是，补贴给坐校车的学生，扩大社会影响。这样有利于推广校车，扩大校车的规模。只有校车规模扩大了，才会显现校车带给社会的价值。
安全自不用说，还有一个社会普遍存在的问题，就是接送学生上下学道路拥堵问题。随着校车的推广，这些问题也会得到解决，解决的同时又会推动校车发展。
前景的可期，使刘承军提出了近期在菏泽地区发展1000辆校车运营的目标。这一目标的背景是，山东省政府提出的将菏泽打造成超过百万人口大市。
不仅如此，刘承军还有一个目标，就是成为山东乃至山东周边省市的互联网校车运营商。其实，刘承军的目标并不遥远，毕竟市场化的商业模式如果成功，将会走得更远。
