5月14日—16日，由国家科技部、工信部以及中国机械工业联合会指导，中国汽车工业协会主办的2017中国汽车论坛于上海举行。本次论坛以“创新驱动 品牌提升——中国汽车产业新趋势”为主题，汇聚世界汽车领袖、国内外行业精英、政府主管领导，被誉为中国汽车领域的“达沃斯”论坛。银隆以新能源领军企业姿态受邀参展，展出了包括纯电动观光铛铛车、考斯特商务车在内的多款车型。14日下午，银隆新能源董事长魏银仓出席2017燃料电池汽车产业发展高峰论坛并以《银隆钛?氢钛技术与应用》为题发表演讲，详细讲解了银隆最新研发的氢钛动力总成，受到业界的高度关注。
席间，银隆新能源董事长魏银仓从新能源汽车前景、发展方向、市场需求等方面谈了自己的看法。
自1886年传统能源汽车诞生以来，至今为止已经过去了130多年。在这130年中，石油资源的枯竭和环境的污染对传统汽车工业提出了越来越严峻的挑战，新能源汽车也应运而生。我国作为能源消费大国，发展新能源汽车产业是低碳经济时代必然的选择。同时，新能源汽车的产业发展也将是汽车行业的新导向。
未来将以发展铁路为主动脉，航空为主干线，汽车为毛细血管的立体交通格局。而当前汽车的使用环境已经发生了根本性的改变，出远门可以乘坐高铁、飞机，但是在城市里我国90%的车辆每天的行驶里程在50公里以内，这就要求我们以正确的理念看待这一现象。他指出，未来的新能源汽车不一定单一的只追求续航里程，应该根据市场的差异性来制定技术路线。钛酸锂电池具备的快充放、耐宽温、长寿命、高安全、高效率特点，在兼顾效益、价值以及安全上，具备与内燃机竞争的实力，适合特定里程的行驶范围，这是银隆多年来一直坚持钛酸锂的根本原因。
不可否认，能量密度在业界是努力的方向，能量密度固然重要，但绝对不是万能的，并不代表要放弃别的指标，最终决定购买的应该是综合的性价比。魏银仓续称，无论是哪一种新能源汽车，安全性、环境适应性、便利性等都要兼顾，满足了各方的综合性价比才能最适宜市场需求。在新能源汽车的综合需求指标中，充电时间、寿命、安全、高低温、能量密度、功率密度成为六个重要的因素。而能量密度是六者其中之一。当前，任何一种电池和技术，都不能覆盖所有的市场，这是一个基本定律，比如柴油机、蒸汽机、内燃机以及航空发动机，并非一种动力便能满足所有的市场需要，功率密度、能量密度、安全性能、寿命各有其侧重的市场。
因此，迎合不同的市场需求，银隆在钛酸锂的基础上，今年银隆新能源用钛酸锂搭配不同正极材料，研发出了钛铁锂、多元复合锂、氢钛动力总成等新品。其中，氢钛动力总成将成为时下热议的燃料电池生力军。
2017燃料电池汽车产业发展高峰论坛现场
银隆新能源于2016年研发成功的氢钛动力总成，将钛酸锂电池与氢燃料电池的优势实现最大化利用。燃料电池的缺点是功率密度低，优点是能量密度高。银隆纯电动大巴将燃料电池作为一个发电装置，不参与动力系统的直接功率输出，燃料电池的高能量密度令钛酸锂电池在实际工作中展现高功率密度、长寿命、耐安全、耐低温的性能。燃料电池的耐低温性能是一个缺点，但是如果使用氢钛动力技术，起步前使用二次电池储存的电进行初步加热和预热，便可令燃料电池在启动时进行恒温功率工作。因此，同样一台12米的大巴，银隆只需采用同类型车辆所需的1/4的燃料电池，放电功率可达100C，钛酸锂具备较高的功率密度，放电倍率能达到100C。综上所述，银隆的氢钛动力总成在寿命、性价比、可靠性、安全性、成本等方面更优于传统能源。
燃料电池的发展不可能都去走高级催化剂、高级纯度氢气，高压系统的燃料电池“三高”路线，必须兼顾多元的环境、应用条件、工厂、用户，制造成本、价格与使用成本的实操性与可推广性，才能实现其作为清洁能源替代燃机的最终目的。
银隆新能源仿古观光铛铛车
银隆新能源豪华版考斯特
同时，银隆通过整合世界先进的技术，拥有自主知识产权与领先核心技术。随着天津基地今年年底的投产，氢钛动力总成的批量化生产，并投入大货车，中型车、小轿车上的实践与应用，对新能源汽车的产业格局而言将是一个重大变革。