“2017(第三届)燃料电池汽车产业发展高峰论坛”作为中国汽车论坛重要的高峰论坛之一，于2017年5月14日同期召开。本次论坛中，银隆新能源董事长魏银仓从氢能及燃料电池产业发展、行业规划、技术进步、相关政策研究与制定，以及就银隆最新研发的氢钛动力总成进行了深入的交流与探讨，受到了业界的高度关注。
目前，银隆已经完成国内七大产业园的战略性构建，再加上美国奥钛公司，一共是八大产业基地。据透露，今年银隆新能源产能预计将是去年的十几倍，成都、天津几个基地很快将投产。
银隆新能源于2016年研发成功的氢钛动力总成，将钛酸锂电池与氢燃料电池的优势实现最大化利用。银隆纯电动大巴将燃料电池作为一个发电装置，不参与动力系统的直接功率输出，燃料电池的高能量密度让钛酸锂电池在实际工作中展现高安全、长寿命、耐宽温、快充放、高效率的性能。魏银仓表示，如果使用氢钛动力技术，起步前使用二次电池储存的电进行初步加热和预热，这样燃料电池在启动时，是恒温功率工作。因此，同样一台12米的大巴，银隆只需采用了同类型车辆所需的1/4的燃料电池，放电功率可达100C，钛酸锂具备较高的功率密度，放电倍率能达到100C。综上所述，银隆的氢钛动力总成在寿命、性价比、可靠性、安全性、成本等方面更优于传统能源。
虽然钛酸锂电池具有快充放、耐宽温、长寿命、高安全、高效率等业界公认的优势，但其缺点也很明显，即钛酸锂能量密度太低，难以达到我国对2020年乘用车动力电池的要求，不是未来新能源汽车的主流方向。
对此，魏银仓董事长回应称，任何一种电池和材料体系都不可能覆盖所有的市场，这是一个基本定律。银隆也正在进行着不同领域间的投资与研发布局，这就是银隆所做的，为什么吸引了很多央企，为什么吸引了王健林这些名人来投资银隆，他们的每一笔投资都在尽调研究方面做得比较仔细。
魏银仓认为，燃料电池的推广和普及不可能都去走高级催化剂、高级纯度氢气，高压系统的燃料电池“三高”路线，必须兼顾多元的环境、应用条件、工厂、用户，制造成本、价格与使用成本的实操性与可推广性，才能实现其作为清洁能源替代燃机的最终目的。
不可否认，燃料电池的能量密度是业界努力的方向，同时也是银隆的发展方向。魏银仓认为，无论是哪一种新能源汽车，安全性、环境适应性、便利性等因素都要考虑到，满足了各方的综合性价比才能最适宜市场需求。在新能源汽车的综合需求指标中，充电时间、寿命、安全、高低温、能量密度、功率密度成为六个重要的因素，而能量密度是六者其中之一。比如柴油机、蒸汽机、内燃机以及航空发动机，并非一种动力便能满足所有的市场需要，功率密度、能量密度、安全性能、寿命各有其侧重的市场。
据了解，国务院《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006-2020年)》和《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》中，特别部署了加快发展燃料电池汽车的计划。此次论坛所传递的声音将成为推动政策制定、行业管理和企业发展的重要力量，为中国汽车行业拨开发展中的迷雾，共同为燃料汽车产业发展建言献策，为促进我国节能环保、新能源汽车产业健康发展做出应有的贡献。