主持人:现在消费者消费理念越来越趋于理性,大家更在意产品的质量及其背后的文化元素和智能化元素。北汽一直把新能源汽车作为一个战略进行调整、进行布局,您在日前提到,今年二季度北汽将会推出类似于共享单车的“共享汽车”项目,这个项目您能不能介绍一下?
徐和谊:“共享汽车”属于共享经济范畴,是面向未来的一个新的产业。我们准备引入流量、估值、成长性、行业份额等一些新的考核手段,以及容错机制,给共享汽车营造一个与它的特点相适应的发展环境。
作为末端的交通出行,共享汽车这个市场未来不会小于共享单车市场。
我们计划起步阶段先单点突破,由点到面,最后连线成片,首先在北京进行试点,在今年二季度或二季度末首先推广使用。下一步将向国内一些大城市,如长沙、天津、重庆、成都、石家庄等,陆续推进“共享汽车”这一新兴事物落地。
主持人:您预估在北京会投放多少辆车?都是北汽新能源车吗?
徐和谊:共享汽车主要集中在大城市或者比较大的城市应用,响应“两会”提出的“蓝天保卫战”,在共享汽车领域所用的产品,不仅要方便大家出行,还要为我们的空气蓝天做贡献,因此要全部采用纯电动汽车。
主持人:去年您在做客《企业家说》时提到,在北京望京地区,北汽已经先行试水分时租赁市场,那时的经验是不是可以拿来用在共享汽车上面呢?
徐和谊:它的一部分经验和资源完全可以拿来使用和借鉴。最近很多人问我,共享汽车会不会很快全面铺开,像“共享单车”一样的快速?我觉得有难度。
主持人:难在哪儿?
徐和谊:现在有几个明显的问题:找车的问题、用车的问题、停车的问题。还原这些场景、整合资源、解决痛点,比共享单车要复杂得多。在法律层面也面临一些问题,比如开车出了事故,造成的纠纷、保险理赔等问题;比如用车出现刮蹭问题是谁的责任;比如取到的车电池是否充足、如何充电的问题;尤其车位资源很紧张,如果停车站点过少,就没有解决消费者的便利问题;如果停车资源过多、过于分散,又有管理问题,涉及的问题很复杂。当然现在我们正在全力地想办法解决这些问题,争取做得更好、更完善。
主持人:大家确实比较担心共享汽车的停车问题,有新闻报道称部分企业与相关政府部门合作,在立交桥下建立共享汽车停车场,并且安装充电桩,解决停放和充电的问题,您觉得未来这个方法可不可以大范围铺开?
徐和谊:我觉得这是很好的一块资源,完全可以充分地利用。但这些资源还不够,毕竟它和办公场所、购物场所还有一段距离。我们现在也在寻找一些地下空置资源,楼宇闲置的资源,总之一定有解决的办法,多方努力尽可能让这些公共资源发挥到淋漓尽致。
主持人:从目前整个市场需求而言,共享汽车一定有它巨大的需求空间在,但是我们看到您刚刚提到了一些问题,还有车牌的指标、成本,以及政策的限制等等,共享汽车在短时间内没有办法像自行车一样,瞬间用规模化的方式占据我们的生活空间。未来如您所说,谁最先整合资源解决了这些痛点问题,谁未来就可能在共享汽车方面拔得头筹,一旦在这个市场上占据了领先地位,就能在这个市场分得更大块的蛋糕。那么,在您未来的预期当中,共享汽车的愿景是怎样的?它未来会形成一个怎样的产业链?
徐和谊:出行方式的演变大家都有体会,最早城市人出行都是公共交通,后来随着出租行业的发展把出租车作为一个公共出行的补充,出租车之后又出现了专车、滴滴出行这样一种新的业态,成为出租行业的又一个很好的补充。现在我们进入到了共享经济这样一个时代。大城市公共资源有限、生活节奏越来越快,在共享单车、共享汽车、共享我们共同拥有的资源这方面做足文章,对社会、对每一个消费者来说都是一个多赢的消费模式。我个人判断,下一步不管是共享单车还是汽车,都将是公共交通之外,具有极大市场潜力的出行补充方式。