武汉BRT，车长18米，运量大速度快，是武汉市公交系统有史以来首次使用最长的公交车，这个BRT系统更是全球首次成批量、成建制运行的新能源纯电动公交快速捷运系统，堪称武汉城市公共交通的一张名片，吸引了常州、南京、济南、青岛等33家公交客车以及一带一路沿线的菲律宾、马来西亚等国交通部专家来汉考察。
目前BRT1路共有30台扬子江威龙G5B 18米纯电动快充公交车，号称江城最亮眼、高效的公交车队。从去年年底开通至今，每天载客人数2万人次，是全市最繁忙的一条线路。而为了保障这条线的安全运行，有一群人每天八个小时都在室外工作，甚至有两三个小时要多次与地面亲密接触，他们就是BRT公交车检修员。
昨天上午11点，一辆BRT1路公交驶入武昌火车站东广场，满头白发，50岁的维修技工张健快步上前，围着车身转了一圈，没有发现明显问题后，指挥车辆停到指定位置。车门开启后，他一边检查仪表，一边询问驾驶员：
张健：车辆在路上，路况怎么样？
司机：路上还比较平稳。
张健：空调效果怎么样？
司机：乘客感觉很舒服、凉快。
紧接着他快步下车，拿出随身携带的铁棒，逐个敲打轮胎。如果声音清脆，他会检查下一个轮胎。有些内侧车轮不容易观察，张健拿出一张破纸盒，垫在地上，麻溜钻到车底。阵阵热浪将张健的脸烤得通红。他说，由于这是BRT车辆第一次度夏，每台车一日三检，还没有出现过什么问题，纯电动BRT经受住了武汉酷暑的考验。
张健：我们主要是看轮胎的花纹。还有车胎上有没有螺丝钉。
记者：每台车都要检查吗？
张健：是的，每台车回站就要检查。而且都是在户外。
而这是张健检查的第八台车。此时他身上的厚厚帆布工作服，已经被汗水浸湿。但他的工作仍在继续。走到车厢中部，他麻利打开电池舱。电动车的核心是电池组。相比常规的公交，BRT1路的公交车，都是纯电动的，不能见水。为避免汗水滴入车内，张健必须穿着厚厚的工作服，带上手套进行操作，此时地表温度显示达到43 ℃：
张健：BRT车都是电动的，所以我们检查的时候，都要求是绝缘，工作服和手套都是厚的。一个车型上线后，必须经过武汉的春夏秋冬，检验合格了，这个车型才会稳定下来。
张健在公交已干了23年，维修技术精湛。但BRT公交对他来说，一切都是从零开始。通过刻苦学习，他先后精准掌握了BRT纯电动车电池、电控、电机等核心修理技术。目前光谷公交公司组建了一支6人的维护队伍，专门负责BRT车辆的日常体检，给乘客带来最佳的乘坐体验。
（内容综合楚天交通广播、武汉公交）
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