“从国家部委到地方政府的核查都十分严格。从这一角度来说，这场持续了一年多的行业大范围核查使得大部分企业都无法拿到全部补贴，不仅是'国补’，还有'地补’。”
5月17日，工信部网站发布的“关于2016年度新能源汽车推广应用补助资金初步审核情况的公示”（以下简称《公示》）显示，50余款、共涉及8978辆新能源汽车因多种原因将取消补贴或削减补贴，涉及资金5.55亿元。
“仅有8.5万辆符合首轮补贴标准，这个数字没有达到预期，说明国家对新能源车的审核力度大幅提高。”
补贴核查趋严
事实上，自去年1月骗补事件曝光以来，整个行业的清查工作就已全面展开。从对骗补企业的通报严惩，到中机车辆技术服务中心推倒重申第一至第五批新能源汽车推广目录，再到去年底四部委下发《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》）对新能源车企财政补贴发放方式做出修改：规定新能源车企补贴由之前的先预拨再清算改为先清算再拨付，以及今年3月底四部委再度联合下发《关于开展2016年度新能源汽车补贴资金清算工作的通知》。
此次补贴资金的审核情况反映了上速各项指标的难度之高，特别是在生产一致性以及累计行驶里程须达到3万公里这一标准上，要达到既定标准并非易事。
微型电动汽车成发展新方向
近年来，国内新能源汽车市场快速发展，其中微型电动汽车虽然占的市场份额不大，但也有不错表现。以微型电动汽车生产大省山东省为例，2016年微型电动汽车产量占全国份额50%以上。2016年山东省微型电动汽车产销量分别为62.3万辆和61.8万辆，同比双双大幅增长。
此外，山东省政府在今年3月发布的《山东省"十三五"战略性新兴产业发展规划》中也有提到，明确大力支持微型电动汽车发展，微型电动汽车市场的发展正在加紧"提速"中。
从目前市场趋势来看，补贴退坡将是大势所趋，汽车包括新能源汽车是作为中国目前的支柱产业，但是支柱产业并不是等于支柱补贴项目，最终要指望给国家挣钱，而不是一直贴钱。专家表示，“未来没有补贴，大车可能就不太合适，每天背着三五百公斤电池到处跑，整车可能就五六百公斤，国家会将重心转向微型电动汽车市场”。
近日，工信部通知，电动车辆分标委起草的《中国电动汽车标准化技术路线图》已经完成了工信部领导的签批。从电动汽车的发展路线和电池技术水平来看，微型电动汽车将是最近十年中国电动汽车发展的市场主流，也是未来十年后新能源汽车产业的重要补充。
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