随着快递行业的爆发式增长，物流市场也开始了转型升级，纯电动物流车的环保高效逐渐成为行业共识。2017纯电动物流车客车及充换电技术大会于7月8日在上海隆重举办，陕西通家汽车工程研究院常务副院长李博受邀参加了此次盛会，并接受了中国新能源汽车网等专业媒体采访。
近年来，陕西通家凭借多年来精耕细作新能源汽车的品牌优势、领先同行业推出的纯电动物流车“电牛系列”产品，领跑同行业2017年上半年成为全国销售冠军，受到各大新闻媒体的广泛关注。下面请看中国新能源汽车网的现场采访实录：
年底将推出的H平台车型，与电牛系列有何区别？最大的亮点是什么？
最后五公里终端物流最大的需求是“多拉快跑”，H平台车型在整车集成方向、关键技术上沿用电牛系列，亮点在于装载性有一个大的提升。车长4.8M，载货量0.8—1.2T，仓货容积6.5-7.5M3，可满足同城、城际邮政快递、物流配送和冷链运输。可以说，H平台车型是“最后五公里”产品线的一个延伸。
您怎样看待“三合一”对轻量化的意义？
“三合一”将高压配电盒、DCDC、车载充电机这三个关键高压零部件集成为一个零部件，这样在结构上大大节省了空间，且电磁兼容方面可以在内部直接做屏蔽处理，在EMS和EMI两个方面更好达成设计目标。这样一个完整的集成，对电动物流车轻量化是一次技术提升。
这种创新也是陕西通家的长期追求，作为电动物流车行业的领先者，我们希望挖掘更多集成化、轻量化的技术亮点。最终，物流车轻量化的价值也会惠及每一个人，因为从整体成本看，每一个快递件省下来的3分5分累积起来就会降低运费。这就是我们一直希望提升的综合价值。
您对整个新能源物流车未来的趋势怎么看？
从国家政策来看，补贴退坡是肯定的，所以我们坚持产品开发去地补化，如果地补没有了，我们怎么做产品，怎么让客户接受我们的产品，同时技术指标不断升级，这个是非常重要的。
商用车并不是单纯跑得远就能解决问题，为什么国家要出台吨百公里的耗电量的指标，就是说商用车要体现自己的价值，通过技术提升迫使企业不断的升级而且快速的升级。虽说技术升级是国家在推动，但企业更应该自发自主的去完成。
通家用怎样的经营模式，能把3万公里的压力淡化？
从通家的股份构成来看，除了陕汽集团和宝鸡市的国资之外，通家还有湖南泰达、上市公司苏州新海宜等股东。在新能源汽车大发展的形势下，各股东方对通家的支持都很大，为通家提供了更多的融资渠道。同时，我认为这个困难不仅仅是通家一家车企的困难，而是整个行业的困难。通家现在推动的一项重要措施就是供应链金融，与金融机构、核心供应商一起，群策群力，打造一个共融共生的供应链系统，在当前形式下，共同发展。
通家以后的大产量会在快递行业推动吗？
我们有自己的大客户，给中国邮政做了专门的邮递车，未来也逐渐会跟快递企业签单。通家对电动物流行业的把握还是很有心得的，因为政策也影响使用者，我们现在就是要一起创造一个共赢的共同体。
目前的产品使用来看，客户体验怎么样？
销售采用经销商模式，售后方面有授权的服务站，在各个区域都有维修站点，所有客户的售后信息会直接传到售后经理处，第一时间做对应的处理。而且通家会给客户做车辆日常管理、使用培训，通家有自建的远程监控管理平台，车辆一旦出现问题，关键信息会直接反馈到平台上，我们第一时间进行处理，保障车辆安全、稳定运行。
采访结论：从采访中可以窥见陕西通家从产品质量、经营模式等各环节都严格把控，精心布局。我们相信做为“城市物流专家”，通家的未来将更稳健、更美好。