比亚迪舒酉星：推动安全出行背后的技术＋生态

演讲实录

大家下午好，非常感谢车云网的邀请，我来自比亚迪。一直以来比亚迪的汽车在路上被称为"公路坦克"，我想在硬件安全方面我们还是有所追求的。在刚刚结束的新一批碰撞试验中，比亚迪全新的"唐"也取得了优异的成绩，这个成绩我今天不方便公布，相信大家很快就会看到中国车能够达到碰撞安全的最高的水平是我们全新的"唐"创造的。

今天也是我第一次参加相关安全出行的这个会，所以我的资料准备的可能不如我们有一些专家那么专业，但是比亚迪正在推进开放的生态，来打造智慧汽车，所以安全是汽车行业其中一个最关切的因子，也是用户使用汽车的基础。下面我将分享一些比亚迪在安全方面的经验，希望跟大家学习探讨。

我们谈到汽车现今发展的状况，不得不看汽车行业正在转型的过程当中，这个转型有几个特征：

中国现在毫无疑问在大量推进新能源汽车建设。去年大概是2.69%的市场占有率，这个相比2011年的千分之0.3，也就是0.03%的比例增长了100倍，今年还会增长1倍以上。而面对这一趋势，比亚迪始终秉持着一个观点，即"电动车应该在公共交通领域实现真正的电气化"。这一点已经基本实现了，像在深圳、太原这些城市已经实现城市出租车100%的电动化，而深圳作为公交电动化的第一个城市，运营状况非常良好。货物流通领域的电气化也正在加速发生，商业运营领域也有更快的电气化的苗头，私人领域，我们不但是在"双补"城市，北上广深大城市的新能源汽车销售比较好，从比亚迪的情况来看，2C端对于消费者本人而言，电气化的发展速度非常快。

为什么在安全大会上我们要讲电动化呢？这是来自我们团队的一个讨论。在接到发言邀请后，我就把团队召集起来，讨论了一下我们在出行安全领域到底应该讲些什么。很多同事表示，应该提倡电动化的路线。为什么呢？当今世界的能源，以石油为主的能源在中国有一半将会用在汽车上，汽车烧掉了我们一半的石油。同时中国60%的石油又是通过进口而来的。在过去这么多年的世界大国争霸中，能源，尤其是石油资源的争夺酿成了无数战争。所以我们今天谈安全出行，我们不应该是讲我们这一趟的旅程是不是安全，而要讲我们整个出行的环境，我们国家是不是能够保持长期稳定繁荣的增长，世界是不是能够维持永久的和平。

这种情况比亚迪要提倡电动化的交通出行，要提倡能源多样化的能源结构，这样才能够为我们所有人的出行大环境创造一个更为安全的环境，而不是像我们很多因为石油而发生战争的中东地区，国家都毁了，还谈什么安全出行呢？这里我们推动电动化我们正在这种看不到的远方，可能建立一个更有保障的、更为安全的这样一个出行环境，这是一个基础。

在过去的10年中，比亚迪在公共交通领域取得了一些瞩目的成就，比亚迪从2008年就开始推动公共交通的电气化。从整个大运会实现首批投放，到现在已经10年的时间，我们总的运营历程已经超过了20亿公里，出租车方面除了太原以外，深圳也即将实现全城的出租车电动化。电动客车已经在天津、西安、长沙、深圳等国内几个主流城市全部投入运用。还包括欧洲、美国、日本、韩国等汽车发达的国家和地区，超过200个城市正在投放运营。一些数据显示电动公交车比燃油车的能耗要降低73%，更加的节能环保。

一辆纯电动公交车一年至少要比燃油车减少70吨的二氧化碳排放。截止到今年10月，比亚迪交付超过了4.5万辆电动公交车，每年运营将减少315万吨的二氧化碳排放。同样，超过11万辆的电动运营车辆，也就是出租车和网约车，也将减少346万吨的排放，比亚迪公交领域累计每年将为减排贡献超过661万吨的二氧化碳排放。另外我们与合作伙伴共同推进汽车出行服务转型，与滴滴成立了亚滴新能源汽车科技有限公司，我们在上海也有汽车租赁的服务。

智能化的发展是汽车的一个必然趋势，在这个方面我们认为它弥补了传统汽车安全上的一些空白领域。智能化的发展拓宽了在传统汽车安全领域的表现，以前都是靠被动安全技术，利用车身安全的一些装备在做安全的服务。到智能化以后，雷达、摄像头等等，可以在事故发生之前采取更加有效的避让措施，自动驾驶系统会保护人在舒服的环境下，打个盹或者一下子不留神或者是操作失误，挽救人的生命。比亚迪智慧开放生态为智能交通出行提供的安全保障在两个方面正在进行推动，一个方面是安全应用，一个方面是安全运营管理系统。

刚才很多专家都讲了，汽车一旦成为一个电气化产品，同时拥有计算能力和通信能力以后，它就变成了一个非常敏感的一个终端，这个终端如果被自己控制了那叫智能驾驶，如果被黑客控制了那就变成了一个遥控的危险工具。

所以在这个底层上面我们开始建设的这套系统非常注重安全。比亚迪现在正在同包括360、腾讯等软件公司共同打造刚才讲的底层安全防护和应用技术，现在我们是采用银行级的安全，我们为什么目标是银行级呢？因为银行你想，一旦突破进去，里面就是钱，比去黑一辆汽车的价值要大很多，而且也更加实惠，所以我们想我们的防护端，特别是我们的硬件网关上，使用银行级的安全防护规则，在现阶段可以满足汽车安全的需要。

另外安全应用，最近有很多出行的乘客为安全忧虑，而比亚迪也正在和网约车平台一起推动打造这样的一些软件系统，它可以更好的监管这台车的整个驾驶员的状况，他执行任务时候的状况。另外对于车队管理而言，车队可以实时获取队伍中的其他车辆的数据信息，来保障这些汽车是一个无线有侦测的系统。同时我们为了保证安全，用户下载到的APP是更加的安全的，因为很多智能车，尤其是比亚迪的，我们已经开始开放了系统给用户下载，开放式的下载，现在是200多万个手机应用，再加上一些特殊的汽车专用的应用，这样的情况下APP的安全可靠，实际上也是非常关键的。车联网的APP上传到应用平台，上传以后我们会对它进行安全性检测，考虑静态的扫描，会检测APP是否是恶意程序，病毒、敏感词、漏洞等风险，同时还会检测APP调用API的接口，确保每一个APP都是在安全规定的情况下工作。还有通过安全的加固模块，通过VMP、DEX的防护，还有DEX代码防篡改等，都可以防止代码被利用，最终APP的签名机制防止二次打包。通过这些安全的防护机制，我们做到引入的这些应用程序它的安全牢固性是非常不错的。

最后要说的是安全运营的管理系统。我们有一个IData的模块，这个模块也是在我们的安全APP的运营数据，包括日活、月活、版本发布、用户统计等等，同时会调用各种各样的实现功能，在APP运行过程中也会监控这些调用的端口是不是正常工作，调用的频率进行实时的监测，发现异常行为还会加以警告，如果整个的采集频率非常高，我们静态的检测是很难发现的，但是我们通过这套IData后台数据实时监控数据可以发现这一类的软件，防止我们在软件使用过程中又给我们的安全带来一些隐患。

所有上面讲到的这些技术和我们要做的工作，都是在我们比亚迪最新的BNA的平台上，首款轿车-秦pro已经发售了，这是基于智能AI、开放硬件打造的新能源平台。所以比亚迪更多的还是希望联合开发者一起在BNA开放平台上以最灵活、最快速的方式实现安全。

有道是道高一尺，魔高一丈。我们很难用固定的一种模式去打造一个静态系统。所以我们必须依赖开发者，所以我们真心希望所有致力于提供人类安全出行的开发者都能够一起到比亚迪的开放平台上来，我们一起打造产品，一起打造安全的系统和安全的出行服务。