这一出门，烈日当空，骄阳似火，酷热难耐……真想念冬天。
这么热的天儿，今天就跟着宇通一起去中国雪城——牡丹江降降温吧。
6月15日，在美丽的雪城牡丹江，由宇通承办的2017“绿色先锋”新能源公交应用经验交流会首站开启。
这次交流会有来自黑、吉、辽、蒙地区的交通运输管理部门负责人，公交公司负责人，交通运输研究专家，行业媒体等200余人参与，共同探讨新能源客车政策趋势、新技术应用，并分享新能源公交运营经验。
来看看会上，大佬们都说了些啥？
高寒地区新能源车如何“突围”？
目前，国内新能源公交车的保有量超过了16.4万辆，但东北地区的发展速度还是稍缓慢。除了政策因素以外，高寒对电池的影响一直是所有运营企业担心的。
虽然近两年电池技术已发展到了可以适应极端天气的水平，但由于新能源公交车辆和控制系统未普及等原因，东北地区在新能源公交运营经验上还比较欠缺。
让人不禁疑惑，高寒地区真的是新能源车难以逾越的“鸿沟”吗？
答案当然是: 不 不 不！
比如这位大佬：牡丹江市公交集团，它在运营中就积累了丰富的经验。
“去年3月，我们采购了40辆8米宇通纯电动公交车，12月，再次采购了25辆10.5米宇通纯电动公交车。运营至今，这两批车都经过了东北接近零下30℃的最低气温考验，在常规工况运行下续航里程可达170—200公里。极寒天气下，车辆续驶里程会比夏季稍短，但完全不影响使用，节能效果也非常令人满意。”
在交流会现场，宇通展出了8米宇通纯电动公交车和10.5米宇通纯电动公交车，并介绍了宇通睿控4.0系统应对高寒地区的优势。
宇通睿控4.0系统应对高寒地区的优势在哪？的搜寻结果
10000+个回答
提问时间：2017年6月15日
[最佳回答] 您好，这问题我可以回答。
在安全性能方面，睿控4.0实现了监控安全升级、涉水安全升级、碰撞安全升级的3S+安全升级;在电池能量方面，宇通混合动力公交车采用复合能源方案，超级电容和能量型锂电池的配合实现优势互补，续驶里程延长，工作温度范围广，可在-40—70℃范围工作。
纯电动公交采用的睿控4.0电池系统从结构设计、热管理系统、冷启动功能、可靠性等方面进行了优化，提升了电池系统的高寒适应性。
此外，通过系统构型改进、整车轻量化、集成化五合一控制器、附件系统电动化改造、复合制动系统应用等技术的应用，搭载睿控4.0的宇通新能源公交车在中国典型城市工况的节油率最高可达60% 。
YUTONG 9999……999条好评
听起来很厉害吧，实际上更厉害！领先的技术、过硬的安全性能无疑是实现高寒地区新能源公交运营的基石。
“后补贴时代”新能源企业路在何方？
在交流会上，各路大佬们也讨论了关于新能源汽车的补贴政策。
去年年底，财政部发布了最新的新能源汽车补贴政策，提高了新能源推荐车型目录门槛，调整了补贴标准，并降低了补贴额度，而补贴的退坡也使企业和运营企业感觉到了“后补贴时代”的危机感。
业内人士表示，补贴退坡是必然之举，新能源汽车行业不可能永远靠着补贴这根“拐杖”行走，不断推进技术提升、降低产品成本是新能源整车企业的当务之急。不过，新能源汽车补贴政策的完善也有助于“良币驱逐劣币”，为优质企业营造更良性的发展空间。
在经验交流会现场，交通运输部科学研究院吴忠宜博士也解读了“新能源客车行业发展现状及政策补贴趋势”。
他认为新能源汽车产业将继续快速增长，2019年新能源公交车辆数将达到28.9万辆。今后，新能源公交车财政补贴逐渐由购置环节向运营环节倾斜。还透露了相关部门正在筹备建设交通运输行业国家级新能源公交车运营监管信息平台，提升对新能源公交运营情况监管能力。
宇通客车国内营销副总监李森表示，“当前，新能源汽车发展趋于理性和规范，国家政策对新能源车辆的产品技术提出了更高要求，宇通在新能源客车技术上一直领先于行业水平，与国家的政策方向一致。”
不断挖掘潜能，实现客户与企业“双赢”
在新能源汽车发展趋于理性和规范的环境下，作为新能源客车行业的龙头企业，宇通客车近两年在市场拓展的同时，更加注重技术创新、产品布局的不断完善以及服务的提升，关注点从产品本身扩大到整体运营方案。
比如5月份举行的2017北京道路运输车辆展，宇通客车全面展示了在智能化、网联化、电动化上的最新成果，发布了包含车辆环境感知、车联网、云计算、深度辅助驾驶等先进技术的智能公交运营整体解决方案，再度引领了行业智能网联的技术发展。
与此同时，宇通也在不断发掘服务潜能，尽可能为客户提供更多有价值的增值服务，实现客户和企业的“双赢”。一位与会的辽宁公交公司代表这样感慨说：“没想到宇通用户还能参加这样实实在在的交流活动，收获很多，以后就买宇通车了！”
作为新能源公交车增值服务的品牌活动，这次牡丹江首站启动后，“绿色先锋”还陆续有7站在全国各地区举办。
希望通过经验交流活动为公交企业和行业提供实实在在的可参考经验，探索未来的发展方向，推动新能源公交车更好地造福于城市。
