3月初，2017全国两会召开，尚在争议之中的低速电动车行业标准在两会期间会不会有实质进展，整个行业都在观望。
《汽车商业评论》注意到，目前已有人大代表提交低速电动车相关议案。
另外，在3月初举办的山东济南电动车展上，不少低速电动车企业带来了技术提升的最新产品。对依然悬而未决的低速电动车标准，它们用产品默默做出回应。
低速电动车领军企业御捷在这次展会上也推出了自己的新能源锂电产品，而且，同一时间，御捷还在一艘邮轮上开了一场声势浩大的会议。
3月3日-5日，2017年御捷全球事业合作伙伴大会在“歌诗达邮轮”上召开。御捷集团董事长张立平提出一项重大战略——御捷要向新能源方向转型，他把这次转型称为御捷的“歌诗达拐点”。
3月3日-5日，2017年御捷全球事业合作伙伴大会在“歌诗达邮轮”上召开，参会的除了御捷公司的员工，还包括御捷分布全国的经销商、供应商等产业链伙伴，人数近千人。
会上，御捷集团董事长张立平提出了一项重大企业战略——御捷要向新能源方向转型，并郑重地把这次企业战略转型称作御捷的“歌诗达拐点”。
2017年，低速电动车行业标准出台在即，随着低速电动车被政府纳入规范化管理，行业第一轮粗犷式竞争基本结束，接下来，竞争将升级，产品、品牌、渠道杠杆作用将逐渐显现。
向新能源方向转向，正是御捷为应对新一轮的竞争，对企业做出的新定位。
目前主流车企纷纷推出A00级纯电动汽车产品，如北汽EC180、宝骏e100、众泰e200、奇瑞小蚂蚁等，客观上挤压了一部分低速电动车产品的市场空间。
2017年，御捷为自己定下了18万辆的销量目标，其中低速锂电车4万辆，低速铅酸车9万辆，新能源锂电车5万辆。
一边是新能源车企往低走，一边是低速电动车企业面临产品升级，要往高处走。御捷汽车总经理赵虎斌把这种竞争态势描述为“高开低走，低往高去”，他认为，目前两者竞争的边界已经打破，御捷要做的是“高接抵挡”。
御捷希望与主流车企展开正面竞争，因为这也是低速电动车往上走必须要面对的。御捷2017年推出的新产品E驰330，终端零售价4.69万元，或将与北汽EC180、众泰100等车型产生交锋。
与主流车企正面竞争，既是竞争态势所迫，也是御捷企业自身转型升级的诉求。未来，御捷还将推出更多代表企业转型升级、品牌提升的车型。
当然，要向新能源转型，首先产品要经受住市场考验。张立平在大会上说，“如果对产品安全、性能和一致性没有严格要求，想走捷径，那么谁走捷径谁会付出沉重的代价。”
3月3日-5日，第十一届山东国际新能源汽车电动车展览会在济南召开。御捷带来了双电机双电控的E行331和货厢钢板加厚20%的E达厢货以及首款A00级纯电动SUV双擎四驱E驰330等两大平台5款新品。
以前御捷做低速电动车，现在不光要做符合新国标的低速电动车，还要做新能源汽车。而新能源汽车行业还处于发展的初期，有很多不确定性，低速电动车行业标准迟迟没有出台，同样面临不确定性。
张立平希望通过这次大会提醒御捷整个团队，包括经销商、供应商等所有合作伙伴，从根本上完成思维的转变，按照国家新能源汽车的标准以及预判的低速电动车标准做产品，充分应对新能源汽车发展浪潮和低速电动车新国标的到来。
向新能源转向，首先就需要供应链体系的转型和升级，因为用低速的采购标准显然不能满足升级要求。
2017年，御捷将对现有配套体系进一步优化，零部件将以安全、性能、可靠性、一致性作为质量提升方向。张立平表示，御捷的供应商名单里已经有法雷奥、精进电动等知名企业。
尽管相对主流新能源车企，御捷可能在产品和品牌上还处于劣势，但其优势也很明显，比如，低压电动技术很成熟，御捷可以比较容易地控制住成本，再则，御捷在低速纯电动车市场积累了许多渠道资源。
“以前做低速电动车，现在做新国标的低速电动车，做新能源汽车，我们必须要完成转变。”张立平说，“歌诗达拐点”的意义就在于要让御捷整个团队包括经销商、供应商等所有合作伙伴从根本上完成思维转变。
未来企业发展中，御捷会坚持与主流新能源车企差异化的竞争策略，有所为有所不为。用张立平的话说，“御捷没有优势的要放弃，有优势的要保持聚焦”。
在产品战略上，御捷始终专注纯电动车，聚焦微型低速电动车（包括小型智能车和厢式物流车），同时兼顾A00级纯电动车，有限度地发展新能源其他乘用车（御捷有6字头车资质），产品价格定在2万元到5万元之间。
御捷拥有SUV、MPV、皮卡和厢式物流车准入资质，还计划今年4月申请国家纯电动乘用车生产资质，并希望在今年年底之前拿到牌照。
目前，御捷汽车的产品已经涵盖高速锂电、低速锂电及低速铅酸。2017年，计划上市微型纯电动SUV E驰330、E驰330S、E行331以及纯电动物流专用车E达5021等四款新车型。
2017年，御捷为自己定下了18万辆的年销量目标，其中低速锂电车4万辆，低速铅酸车9万辆，新能源锂电车5万辆。值得一提的是，18万辆的销量单指御捷品牌，并不包括集团旗下乐唯品牌。
在《汽车商业评论》看来，尽管5万辆的新能源年销量目标显得有些激进，但不得不承认，御捷在开发符合新国标的锂电低速电动车的同时，又向新能源汽车转向，低速高速双管齐下，不失为一着好棋。
御捷汽车总经理赵虎斌认为，一边是新能源车企往低走，一边是低速电动车企业往高走，目前两者竞争的边界已经打破，御捷要做的是“高接抵挡”。
可以说，从产品角度讲，低速电动车企业推出符合国标技术要求的产品应该不成问题。但显然仅仅产品达标还是不够的，行业还面临其他不确定性因素，甚至标准出台以后行业有可能遭受重大打击，因此，提前布局新能源产品，也是未雨绸缪。
张立平曾对《汽车商业评论》表示，“如果低速电动车纳入摩托车品类管理，我认为不用出任何政策这个行业就可以存活。但如果放入汽车品类管理，那么行业可能很难发展，除非低速电动车也能进入碳积分管理。”
而目前低速电动车转正尚且堪忧，更遑论争取与新能源汽车同等待遇进入碳积分管理。因此，向新能源转向，几乎是有志向在行业长远发展的低速电动车企业的必然选择。
作为在低速电动车行业耕耘了九年的领先企业，御捷在行业拐点行将到来之前，自发地做出企业战略的调整，相信不管结果如何，御捷的积极作为都会给整个行业带来信心和士气。
