3月3日-5日，2017年御捷全球事业合作伙伴大会在“歌诗达邮轮”上召开。御捷集团董事长张立平表示，以前御捷做低速电动车，现在不仅做符合新国标的低速电动车，还做新能源汽车，御捷必须要完成这个转变。他把这次转型称为御捷的“歌诗达拐点”。
调查发现，决定电动汽车用户购买因素的前三位，是保有量、口碑和知名度，御捷拥有SUV、MPV、皮卡和厢式物流车准入资质，还计划今年4月申请国家纯电动乘用车生产资质，并希望在今年年底之前拿到牌照。御捷汽车的产品已经涵盖高速锂电、低速锂电及低速铅酸。2017年，计划上市微型纯电动SUV E驰330、E驰330S、E行331以及纯电动物流专用车E达5021等四款新车型。
御捷虽然已经取得了行业连续五年销量第一的成绩，但在张立平董事长看来,御捷仍处在初创期，御捷要做的，是颠覆过去的制造，承载全新的、标准升级的产品制造，在2011年到2016年，是行业的第一轮粗犷式竞争，而从2017年开始，将进入价值竞争时代，产品、品牌、渠道的杠杆作用日益明显。向新能源方向转向，正是御捷为应对新一轮的竞争，对企业做出的新定位。
在此次大会上，御捷集团总经理赵虎斌通过两个现象，向大家展示了法规出台后的用户需求变化，一是北京上海限牌后，汽车成交单价变高了;二是汽车金融普及后，二手车不好卖了。通过对这两种现象的分析，赵总提出，在低速车相关法规出台后，毋庸置疑的是，用户的购买决策维度也将发生变化，将更多元化关注产品的价值。“天下之主，不如买主”，关注以三四线乡镇为基准线的用户需求，并用高性价的产品满足，是低速行业“低”开高走的切入点，用好产品满足用户不断增长的消费需求升级才是持续发展之道。
御捷希望与主流车企展开正面竞争，因为这也是低速电动车往上走必须要面对的。御捷2017年推出的新产品E驰330，终端零售价4.69万元，或将与北汽EC180、众泰100等车型产生交锋。当然，要向新能源转型，首先产品要经受住市场考验。张立平在大会上说，“如果对产品安全、性能和一致性没有严格要求，想走捷径，那么谁走捷径谁会付出沉重的代价。”
以前御捷做低速电动车，现在不光要做符合新国标的低速电动车，还要做新能源汽车,在产品战略上，御捷始终专注纯电动车，聚焦微型低速电动车（包括小型智能车和厢式物流车），同时兼顾A00级纯电动车，有限度地发展新能源其他乘用车（御捷有6字头车资质），产品价格定在2万元到5万元之间。
市场形势风云变幻，作为在低速电动车行业耕耘了九年的领先企业，御捷在行业拐点行将到来之前，颠覆过去，全新升级产品制造标准，在开发符合新国标的锂电低速电动车的同时，又向新能源汽车转向，而“歌诗达拐点”的意义，就在于要让御捷整个团队包括经销商、供应商等所有合作伙伴从根本上完成思维转变，按照国家新能源汽车的标准以及预判的低速电动车标准做产品，充分应对新能源汽车发展浪潮和低速电动车新国标的到来。
