对于低速电动车行业来说，虽然从企业到市场、以及业界专家、舆论领袖都在期待并呼吁尽快出台适合低速电动车发展的标准，但这只靴子却迟迟没能落地。在目前晦暗不明的政策环境下，御捷以自己对标准的预判和自身的资源整合能力，主动做出调整，6大战略储备全面迎接新国标和新能源汽车时代的到来。
目前来看，纷纷“低”走的新能源汽车包括北汽EC180、宝骏E100、众泰E200、奇瑞小蚂蚁等等，未来还将会有更多的主流车企进入这一市场。从整体发展的趋势来看，规范化的市场将更有利于具有实力的车企生存，也能更大程度的提升用户价值。
对于市场来说，用高性价比的产品满足三四线城市及乡镇用户的需求，是低速行业“低”开高走的切入点，政策变化会影响用户的购买决策，但不是决定性的，用好产品满足用户不断增长的消费需求升级才是持续发展之道。
自2015年工信部上报国务院对低速电动车进行“三个一批”管理，御捷已经在预判国标的方向，进行相关准备。总结起来要达到四个条件，即碰撞安全、电气安全、铅酸过度到锂电、最高/最低时速。御捷已经在低速电动车领域打拼了9年，2016年销售9.38万辆，累积销量超过30万辆，连续5年居于行业第一。2017年要实现18万台的销售目标，御捷有充分的信心和绝对的实力。
在产品策略方面，御捷贯穿2017年产品储备的是三条技术路线，包括新能源锂电、低速锂电和低速铅酸，涵盖乘用车、专用车多种车型。高接“低”挡，主销产品集中在2-5万的黄金价格带，车型准备多达7款，其中包括符合新国标的低速锂电车，售价3.49万元，以及获得资质的新能源其他乘用车，售价4.69万元。
在技术储备方面，御捷具备自主锂电池PACK和BMS技术，新能源汽车电动力技术集成能力。2017年，御捷自主研发的锂电池BMS和自动除霜玻璃（RCU）将适用于所有平台产品。
在营销渠道方面，应对北汽、江淮、众泰等主流车企产品的竞争，御捷的一大优势在于多年的渠道积累和精准定位。目前御捷已有1200个直营终端，3年以上新能源电动汽车销售经验的网点200多个。在此次会议期间，有近百名御捷优秀经销商获得了奖励，未来，御捷将继续制造更好的产品，让合作伙伴收获更大的利益。
在人才储备方面，2017年御捷将在日本设立新的研究院，主要目的就是收集、研发前沿技术，为国内的汽车研究院提供信息支撑。御捷四大汽车研究院拥有研究工程师600余名，汇集了来自国际国内汽车领域的优秀人才。御捷四大汽车研究院已完全具备从整车的概念设计、造型、产品开发、过程开发、测试验证等开发能力。
在对资质的筹备方面，御捷已拥有SUV、MPV、皮卡、厢式物流车准入资质，2017年底通过《新建纯电动乘用车企业管理规定》获得纯电动乘用车生产资质。
在产能布局方面，到2020年，御捷集团将实现60万台的年产能，其中新能源乘用车将达到30万台，御捷所有产品将全部达到国家标准要求。
除了以上6个层面之外，御捷的筹备已扩展到供应链层面。御捷要转型新能源，用低速的采购标准显然不能满足升级要求，要追求提高产品的一致性，而不是提高价格。按照新的规划，御捷将打造以用户价值为导向的供应链伙伴，围绕用户价值打造高品质、更安全、低成本、快交付的供应链体系。
从行业发展形势及御捷的准备、实力和战略目标来看，2017年将是御捷全面进入“歌诗达拐点”的元年，御捷在新能源汽车产业的布局和地位将进一步凸显。在新能源汽车产业的布局方面，御捷2017年18万台的销量目标成为行业关注的焦点，甚至一些主流车企都惊讶于御捷的雄心壮志，然而对此，御捷的规划却很具体。未来在新业务模式的打造方面，御捷将分别发展分时租赁、共享平台（OFO）和定制化生产（C2M）业务，并与社会资源跨界合作。同时以御捷新能源汽车为平台，联合政府及社会资源，打造“新能源汽车小镇”，以及农村电商业务模式的开拓。
凡事预则立，不预则废。用御捷汽车总经理赵虎斌的话来说，更好利用自身的资源整合能力，去应对变化，坚定的为用户提更共具价值的产品同时，也为行业的发展做出企业应有的贡献。
