6月1-2日，由电动汽车资源网主办的新能源汽车行业论坛——“2017第三届中国新能源汽车运营商与车企对接采购交流会暨新能源汽车整车企业与零配件企业技术交流论坛”在重庆悦来国际会议中心盛大召开。比克电池王潘总参与会议，并针对比克18650圆柱电池在电动汽车上的应用做了介绍。
王潘总
比克18650电池介绍
比克电池是国内最早进入动力电池领域的企业，且近几年一直在实现多层次的突破：
2006年，比克搭建了18650自动生产线;
2008年，比克与行业其他两家公司合作，共同成立了新能源节能的专项。恰逢宝马汽车在全球推出Mini系列的新能源车款，比克为其提供了50辆车的电池上路运营;
2010年，比克跟东风合作，供应电池为台湾花博会会务车辆提供动力驱动;同年，这款车型与北汽福田合作，成为北京市新能源出租车示范车型;
2012年，比克动力电池项目进入国家四部委的创新工程项目;
2014年，比克2.4Ah圆柱18650电池实现量产;
2016年，比克累计装载新能源汽车超过7万辆，行业排名领先。
截至目前，比克已经拥有“电芯-模组-整包”的完整的研发和批量化制造能力，为客户提供端到端的电能解决方案。
比克18650技术优势
比克18650电池在设计应用上有几个特点，是其他企业的电池无法比拟的。
1. “均流”模块设计
比克18650电池的设计方案主要关注了均流和等温体。电池温度会影响到电池的寿命，如何做到电池的温差均一，跟我们设计的关联度有着非常大的关系。
2. “等温体”特点
18650一个显著的特点就是个体非常小，温场平衡后近似“等温体”。如果做到头尾相连，电池模组在整个电流流产过程中，频率值的差异就会很少，电池的发热与电流的平方成正比。一旦实现了电池的均流，也就意味着整个模组在实际过程中能达到非常接近。
比克做的大量实验中，18650因为体积小，在长时间使用过程中，就类似于一个等温体的概念。用一个高功率的电池做5C放电，分别在2.4分钟，6分钟，9.6分钟和12分钟做温差热成像图。根据得出的温差热成图进行分析与对比，结论也证明了电芯自身温度的分布是非常均流的。
3. 系统NEDC工况放电
通过我们的测试，将模块进行放电，过程中产生的温差也在4度左右。电池包的设计是防水防尘设计，当电池装到密闭的环境后，对传导的影响就会减小。
4. 长循环寿命
用18650来设计电池组，可以实现整个电池组内部温长的均性，就可以保证电池有一个较好的寿命，电池自身性能也要满足耐久性的要求。从产品设计来看，在45度高温情况下和80%的电量以内，可以有超过一千次的循环寿命。
比克18650应用实例
从2010年开始，搭载了比克动力电池的北汽福田迷迪新能源汽车作为北京市首批新能源出租车，分批陆续投入使用。截至目前，这批新能源出租车的平均单车行驶里程均已超过20万公里，电池方面没有出现明显衰减，性能保持良好。更重要的是，运营至今，全部车辆没有发生过一起因为电池原因而导致的安全事故。
这批北汽福田迷迪出租车所使用的电芯，是老国标的2Ah电池，运营时间已经超过五年，第一批车辆在今年开始逐步退役。比克也将于近期开展对这批退役电池的深度分析工作，评测电池的性能情况。
同时，这也是我们给所有客户的一个承诺：比克生产的18650电芯，8年12万公里不仅仅是一个承诺，而且是经过实际案例证明的。
