五一假期期间，国内主要新能源汽车企业相继发布2026年4月销量成绩单，市场呈现出冰火两重天的分化态势。零跑汽车以71387辆单月交付创下品牌历史新高，同比大增73.9%；比亚迪海外销量突破13万辆再刷纪录；而曾经的造车新势力三巨头"蔚小理"则增速普遍放缓，面临新一轮增长压力。
零跑：黑马奔腾，直冲百万辆目标
4月，零跑汽车以71387辆的单月交付量一举超越多家老牌竞争对手，不仅是造车新势力中的绝对第一，更在整个新能源乘用车市场引发热议。这一数字同比增长73.9%，环比增长42.7%，增长幅度之大令业界瞩目。
零跑董事长朱江明在五一前夕公开表态，对实现2026年百万辆销量目标充满信心。他表示，零跑的核心竞争力来自"全域自研"战略——从电驱、电池到智能驾驶芯片，零跑均坚持自主研发，这使得产品成本控制能力显著优于行业平均水平，能够在10万至20万元的主流市场提供"越级"配置。
零跑C16在北京车展期间的亮相更是进一步巩固了品牌在6座SUV细分市场的强势地位。这款售价15.98万元起的六座智能SUV，搭载高通骁龙8295座舱芯片和零跑自研LEAP3.0智驾系统，被业界称为"十五万级最强六座SUV"，订单量在展会期间暴增。
比亚迪：国内放缓，海外爆发
比亚迪4月总销量约32.1万辆，国内市场环比增长约6.9%，但同比有所下滑。然而，海外销量突破13万辆的成绩却令业界振奋——这是比亚迪海外单月销量的历史最高纪录，标志着这家中国最大新能源车企的全球化战略正在全面提速。
在海外市场中，东南亚、中东、巴西、欧洲等地区均实现了大幅增长。比亚迪在泰国、印度尼西亚建立的本地化工厂正逐步释放产能，有效规避了部分关税壁垒；在欧洲，比亚迪Atto 3和海鸥等车型继续保持热销态势，匈牙利工厂的投产更是为欧洲业务提供了有力支撑。
值得关注的是，比亚迪在4月因存储芯片成本上涨，宣布将部分车型的辅助驾驶选装价格从9900元上调至12000元，此举在网络上引发广泛讨论。不过，业内人士分析，这一涨价幅度相对有限，且集中在选装包而非基础配置，对整体销量影响预计不大。
理想：同比微增，新旗舰箭在弦上
理想汽车4月交付34085辆，同比微增0.43%，环比下降16.97%。相比此前动辄月销四五万辆的亮眼表现，这一数据显示出理想正处于新旧产品切换的过渡期。
不过，理想并非缺乏底气。在北京车展上，理想L9 Livis的全球首秀引发轰动，预售价从45.98万元至55.98万元不等，5月15日正式上市并开启交付的节奏已确定。李想在发布会上表示，L9 Livis是理想有史以来技术含量最高的车型，2560TOPS的算力配置足以支撑未来五年的智驾功能迭代。
蔚来：同比回暖，但三品牌协同仍是难题
蔚来4月三品牌（蔚来、乐道、萤火虫）合计交付29356辆，同比增长22.8%，但环比下降17.27%。蔚来董事长李斌坦言，2026年全年目标是实现盈利，品牌分层运营的逻辑正在逐步理顺，萤火虫定位年轻用户市场的策略已初见成效，乐道则主打家庭用户，与蔚来高端品牌形成错位竞争。
鸿蒙智行与小鹏：各有亮点
鸿蒙智行4月交付32759辆，同比增长18.9%，问界品牌贡献了约70%的销量。北京车展首日，鸿蒙智行展台进店客流超过1.2万人次，创下品牌参展历史记录，全新M9升级版和智界V9旗舰MPV均成为展会焦点。
小鹏汽车4月交付31011辆，同比下降11.54%，但环比增长13.08%，呈现触底反弹趋势。值得一提的是，小鹏在2025年四季度已实现首次盈利，管理层在业绩说明会上宣布，未来将更多依赖软件OTA升级持续提升产品能力，逐步向"软件定义汽车"模式转型。
综合来看，2026年4月的新能源市场呈现出一个清晰的趋势：规模化优势和技术创新正在两极分化，率先跑通大规模交付模式的品牌正在快速拉开与跟随者的差距，而技术牌打得足够扎实的企业，也在高端市场找到了属于自己的生存空间。5月随着北京车展大量新车集中交付，整体市场有望迎来一波明显回升。