2026年4月，《2026年中国固态电池产业全景图谱》正式发布，系统梳理了固态电池产业链的上游原料矿产、机械设备、基础材料、中游电池包加工制备和下游新能源汽车、储能系统、消费电子的完整格局。与此同时，4月24日开幕的北京车展成为固态电池“实车化”展示的集中舞台：比亚迪硫化物全固态电池以480Wh/kg的能量密度全球首秀，奇瑞犀牛S全固态电池更是以600Wh/kg的参数领跑全场。固态电池的产业化竞速，已从实验室走向量产线。
能量密度竞速：600Wh/kg成新标杆
固态电池与液态锂电池的主要区别在于负极材料和电解质的种类，正极材料方面几乎一致，但固态电解质替代现有电解液后，可从根本上消除电芯燃爆风险，同时实现更高的能量密度。奇瑞犀牛S全固态电池能量密度达600Wh/kg，比亚迪硫化物全固态电池为480Wh/kg，均远超当前主流液态锂电池200-250Wh/kg的能量密度水平。
亿纬锂能近日也传来消息，其“龙泉二号”全固态电池成功下线，能量密度高达300Wh/kg，主要面向人形机器人、低空飞行器以及AI等高端应用领域。蜂巢能源已完成第一代270Wh/kg方形电芯开发，建成2.3GWh的半固态电池产线，11月开始量产交付给车企。
产业化路径：半固态先行，全固态2027
尽管固态电池热度高涨，但业内对此保持理性。东风汽车集团有限公司副总工程师杨彦鼎指出：“目前行业固态电池处于固液混合状态即半固态电池，液态含量比例约7%-8%。全固态电池采用固态电解质替代现有的电解液，从根本上消除电芯燃爆风险，具备高比能和高安全性，被行业视为未来发展的重要方向，但距离真正商业化量产仍有很大差距。”
材料成本控制仍是实现全固态电池量产的关键挑战。短期内，液态锂电池的基本盘仍然稳固。固态电池有望率先在低空飞行器等新兴领域得到真正商业化应用。东风集团正在研发基于氧化物和聚合物的新型复合电解质半固态电池，当前循环寿命达1200次，低温续航表现较为优异，并已通过170℃热箱安全实验，远超液态三元电池130℃的水平。
港科大突破：室温离子电导率创新高
香港科技大学4月宣布成功合成新型单晶三维硼酸盐COF材料（B-COF），可作为固态电解质，在准固态体系实现室温离子电导率约8.1mS/cm、锂离子迁移数接近1、600次循环后容量保持率91.8%的性能。这一突破为固态电池的实用化进程提供了新的技术路径。
振华新材部分固态电池正极材料实现百吨级出货，可覆盖新能源汽车、低空飞行器、人形机器人及高端电动工具等领域。固态电池的产业化，不是“未来已来”，而是“未来可期”。2027年，将是固态电池从“概念”到“量产”的关键转折点。在那之前，半固态电池将在动力与储能领域率先扮演重要角色。