一、122万辆：4月市场双增长态势确立
2026年5月7日，乘联分会发布4月新能源乘用车市场数据：全国乘用车厂商新能源批发达122万辆，同比增长7%、环比增长7%，实现难得的同环比双增长，行业复苏态势初步确立。这122万辆的月度销量意味着什么？2026年4月，新能源汽车在中国乘用车市场的渗透率已突破62%，创历史新高。换句话说，中国每卖出10辆乘用车，就有超过6辆是新能源汽车。
二、高油价效应：比任何补贴都有效的天然催化剂
乘联分会秘书长崔东树在报告中特别指出，4月新能源乘用车同环比双增长表现，主要得益于高油价的持续刺激。2026年3月至4月，国际油价受中东地缘紧张局势影响再度走高，布伦特原油价格一度突破每桶95美元，带动国内成品油价格随之上调。国内95号汽油均价在部分城市已超过9.5元/升，全国平均价格也达到8.9元/升，刷新2023年以来新高。对于每年行驶1.5万公里的中国家庭用车主而言，一辆油耗7升/百公里的燃油车每年油费约为9400元；而一辆电耗15度/百公里的新能源汽车，以居民用电均价0.55元/度计算，每年电费约为1240元，油电差距达到8160元。高油价把消费者"推向"新能源的力量，正在超越任何形式的补贴激励。
三、销量结构：插混强势，纯电平稳
从4月销量结构来看，插电混动（含增程）的同比增速明显高于纯电动。4月插混乘用车批发约52万辆，同比增长约18%；纯电乘用车批发约70万辆，同比增长约1%。插混继续爆发的背后，是消费者对补能焦虑的理性规避——在充电设施尚未完全满足长途出行需求的当下，增程和插混凭借"不焦虑的电驱体验"持续攻城略地，尤其是在三四线城市和农村市场，增程车型的优势极为突出。
四、格局变化：吉利逼近比亚迪，奇瑞环比大增
4月各品牌销量格局出现新变化。比亚迪仍以约40万辆的月销量蝉联第一，但同比增速已降至约5%，增长动能有所收窄；吉利系（含领克、极氪、银河）约20万辆，同比增速高达62%，追击力度明显；奇瑞系（含星途、奇瑞新能源、iCAR）约15万辆，同比增长超过60%，环比增速更是高达72%，是4月增速最快的大型车企集团。从竞争格局趋势来看，比亚迪的相对优势在收窄，吉利、奇瑞、华为鸿蒙智行的追赶正在形成合围之势。
五、全年展望：千万辆目标触手可及
综合前四个月数据（累计约480万辆），中国新能源乘用车全年销量有望挑战1400万辆，实现同比增长约12%的目标。多家机构预测，在高油价持续、国补延续、产品力全面提升的多重驱动下，下半年销量有望进一步加速。中国新能源汽车市场的底部已经确认，接下来的问题不是"能不能增长"，而是"增长多快"。