“三十年河东，三十年河西”。
曾经被轻易“看生看死”的新能源新人，如今也能对传统燃油老将“评头论足”了。
马斯克第N次将矛头直指福特。
特斯拉与福特的“爱恨情仇”
12月17日，特斯拉CEO马斯克在社交平台上表示：“很多年前，我就说过，非自动驾驶燃油车就像骑马时用翻盖手机一样，但你不可能把好的想法强加给传统产业。它们只会执意消亡。”
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上述言论的事件背景是，福特汽车宣布，由于市场需求低于预期、成本高企及监管环境的变化，福特此前的部分商业规划和模式不再可行，将果断调整其电动汽车战略，取消部分大型电动车计划。
在车型上，福特将正式停产投产不到四年的F-150 Lightning纯电皮卡，取而代之的则是增程版车型，同步被叫停的还有内部代号“T3”的下一代全新纯电皮卡，以及原计划2028年投产的下一代电动厢式货车项目。工厂方面，福特位于美国的部分纯电动车型工厂将转产燃油和混动车型。
福特此次战略调整将产生约195亿美元的支出。其中的5亿美元用于Model e电动车部门的资产减值，约60亿美元与解散电池合资企业有关，剩余为其他项目相关费用，大部分费用将计入2025年第四季度，部分费用则将延伸至2026~2027财年。
在社交平台上，对于福特电动化战略的转向，一位网友评论道，福特仍然认为生产电动汽车的原因是为了减少排放，这也体现了传统车企对当下汽车变革的理解很少，减少排放只是一个副作用，电动汽车从根本上来说是一个更好的自动驾驶平台。
对此评论，马斯克回应称：“完全正确。”
事实上，马斯克对福特的“情感”十分复杂。
2018年，马斯克曾公开表示，在美国众多汽车公司里，只有福特和特斯拉能避免破产。
然而就在同一年，马斯克又话锋一转：“并不认为福特汽车可以在另一场经济衰退中幸存下来。”
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2022年，两家车企又因“电动皮卡难产”隔空对招。随后在2024年，有一条奇怪的传言称特斯拉有意收购福特汽车。对此，福特官方与马斯克皆予以否认。
随后，对于福特，马斯克的论调一致皆为“不看好”。
直到今年11月底，马斯克在社交平台X上激情控诉传统车企拒绝使用特斯拉的FSD授权。
特斯拉FSD遭“群拒”，福特是其中之一
“我试着警告他们，甚至提出授权特斯拉FSD，但他们不想要！疯了……”
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从2020年首次透露与其他车企进行“初步讨论”，到2023年公开表示愿意授权给竞争对手，再到2024年4月声称与一家“主要汽车制造商”洽谈且“很有可能”签约，马斯克的FSD授权计划始终是雷声大雨点小。
迄今为止，没有一家主流车企接受特斯拉的橄榄枝。
与此同时，今年早些时候，福特CEO吉姆?法利曾公开表态不会采用FSD，并明确指出“Waymo 更好”。
很多传统车企不信任特斯拉FSD，甚至是“忌讳”。这并非传统车企“冥顽不灵”，毕竟特斯拉又做智驾技术又做整车，身份实在太过敏感。
更加值得注意的是，特斯拉FSD的技术安全性还未得到完全验证。
就在12月17日，据CNBC报道，美国加州机动车管理局(DMV)表示，一名加州行政法法官近日裁定，特斯拉围绕其“自动辅助驾驶系统”(Autopilot)和“全自动驾驶系统”(FSD)的宣传营销存在误导性，该公司在加州的车辆销售与生产牌照应被暂停30天。
DMV早在2022年就正式指控特斯拉存在虚假宣传行为。
DMV局长史蒂夫·戈登(Steve Gordon)在新闻发布会上表示，DMV将先给予特斯拉90天时间澄清或删除有关Autopilot和FSD系统具有误导性或容易引发混淆的表述，否则将实施为期30天的汽车销售牌照暂停处罚。